[70-80发动机CFM56-7] 什么时候需要“延时发动机冷转”？

B737NG的 FCOM 里有一段话，讲起动机的使用限制，让无数人摸不着头脑。据说现在成了考点，“天天吊打”的那种。考官想让你回答：飞机什么时候需要“extended engine motoring”（延时发动机冷转）？

这里照例贴出原版英文，是为了避免掉进坑里。“extended engine motoring”本来应该有规范译法。但是在不同的版本里，“extended” 被译为了“延迟”、“延长”、“延时”、“延展”、“扩展”等等；而“motoring” 被译成了“干转”、“带转”、“冷转”等等。排列组合的话，“extended engine motoring” 至少就有15种译法…… 更不要说由于记忆上的偏差，许多人合上书本复述出来“motoring”又歪成了“起动”。所以，这里面到底有多少误会？？

我们先给出翻译上的结论，帮助理清头绪。在读者比较熟悉的“extended operations”（延程运行）一词中，“extended”代表了“extended-range”（延长了的航程），因此译成“延伸航程”或“延程”，就很合理。

而在“extended engine motoring”中，我们从FCOM的上下文中，不难看出来“extended”实际上代表了“extended-cycle”（延伸了的工作循环/周期/时间），那么译成“延时”就是恰当的；不妨和“delayed”（延迟）比较一下。

实际上，“extended engine motoring”有另一个表述，是“extended starter operation”，见于AMM。显然它是“usual starter operation”（起动机正常使用）的补充，这就进一步证明“延时”这个译法是合理的。“extended starter operation”就是“起动机延时使用”。

理解起动机工作原理的读者，会同意这样一种说法：起动机内部有一只涡轮空气“马达”（motor）。“起动机把空气压力转变成机械能”。因此，我们有理由提出这样的疑问：motoring 是指起动机的转动吗？

其实，一切可以称为“马达”的装置，都是通过转动机构把其他形式的能量变成机械能。不久前我们讨论过的A320应急发电系统，其中就有一只把液压能转变成机械能的“液压马达”。

填写过试车数据记录表的机务兄弟，对“motoring time”肯定有印象，只不过一些中文版本会翻译成“转动时间”。

可是，请注意，表格里有“START LEVER ADV.”（提起起动手柄，ADV. = advanced）。提起起动手柄，意味着在燃烧室里点火、供油，发动机的运转将进入“热”的阶段。“热”，是燃油的燃烧造成的。

而在“提手柄”这个动作以前，一旦把起动电门（start switch）放到GRD位，由于起动气源管路上的起动活门就会打开，起动机开始“带转”发动机转子，开始“冷”的阶段。注意关键字：“带转”、“冷”。一个合理的疑问是：在发动机的正常起动过程，可以有“冷转”的概念吗？答案是肯定的。这要在后面再给出详细解释。

先给出结论，所谓 motoring，确实是起动机这只“motor”的工作，但并不是指从起动机开始转动到脱开的整个转动周期。motoring 是特指这样一个过程：从起动活门打开，直到燃烧室开始工作以前，起动机运转并“带转”发动机高压转子的阶段；在这个阶段，燃烧室还没有工作，发动机是“冷”的。因此，尽管 motoring 这个词原本没有“冷”的内涵，但是在手册的语境里，大多数情况下，motoring 可以统一翻译成“冷转”。此外，根据上下文，也可以是（“冷”转态下的）“带转”。

也因此，把试车数据记录表里的“motoring time”翻译成“冷转时间”，也是合理的。

考官想让你回答：飞机什么时候需要“extended engine motoring”（延时发动机冷转）？

如前所述，“extended engine motoring”（延时发动机冷转）的另一种说法是 AMM 里的 extended starter operation （起动机延时使用）。

答案的线索，同样也在这份 AMM 里。手册里举例说：起动机在湿冷转和干冷转程序里是延时使用的。

所以，对于飞行员考生来说，问题就变成了：飞行操作中，什么时候需要湿冷转和干冷转？参考答案的要点如下：

1）飞行操作中不需要湿冷转，它将导致燃油在燃烧室内积聚，但是不点燃，是维修工作专用的程序；

2）在发动机的正常起动过程中，从起动活门打开，到提手柄之前，发动机处于干冷转阶段。这是起动机的正常使用。如果发动机不能在2分钟内完成起动（以起动活门关闭为标志），则可以认为已经延时使用了起动机。

3）当需要对发动机进行冷却或吹除火焰、燃油残余、外来物时，使用干冷转程序。举例：

- 关闭发动机时出现了尾火（tailpipe fire），等待 N2 降低到 20% 以下，把起动电门放回到GRD位（这将重新打开起动活门，从而继续使用起动机），直至灭火完成，再把起动电门放回OFF位（这将关闭关闭起动活门，结束使用起动机）。灭火时，无须遵守“延时使用限制”，但是如有可能，应当记录使用时间，以方便后续的维修判断。

- 正常起动失败后，如果尾喷管可能有燃油残余，那么在再次起动时，需要增加冷转时间来充分去除燃油残余。此时，不必遵守“N2达到25%时提手柄”的规定，推迟提手柄将延时使用起动机，但是必须遵守延时使用限制。

- 沙尘暴等污染严重的天气下，发动机涵道内可能有较多的污染物。这种情况下，需要增加干冷转时间来吹除污染物。