飞行机组的“火山灰”非正常检查单

kiteland · 发表于 2010-5-27 09:15:51

飞行机组应执行快速检查单（QRH）中的“火山灰”非正常检查单。检查单包括下列信息：

• 尽快离开火山灰云团。使用下降转弯进行180度转弯离开火山灰云团是最快的       脱离策略。许多火山灰云团绵延数百英里，因此，遭遇火山灰会很快结束这种       假设是不正确的。由于温度上升，爬升离开火山灰云团会增加残片在发动机内       的堆积。发动机内岩屑堆积的增加会使推力完全丧失。
• 如果火山灰充满驾驶舱，飞行员可能需要使用氧气。以100%设置使用驾驶舱氧气。如果乘务组要求，飞行员也可以考虑人工放出旅客氧气系统。飞行员应牢       记，如果座舱高度超过14000英尺，旅客氧气系统将自动放出。
• 关断自动油门。这能防止自动油门增加推力。发动机内的岩屑会导致喘振裕度       减小，限制调整推力的次数能提高发动机恢复的机会。
• 如果条件允许，立即将推力减小至慢车。通过减小推力，可以减小在涡轮风扇       和热工段部件上融化岩屑的堆积情况。慢车推力允许发动机连续产生电源、供       增压使用的引气和供飞机操纵的液压动力。
• 如可用，接通连续点火。
• 如果发动机熄火或失速，尝试重新起动发动机。如可用，确认自动起动接通。       由于高高度和吸入火山灰的共同作用，重新起动时，发动机可能需要比正常更       长的时间以达到慢车推力。如果发动机无法起动，立即再次尝试重新起动。飞       行机组应牢记，如果在巡航时遭遇火山灰，飞机可能在空中起动包线之外。
• 接通发动机和机翼防冰装置，以及所有空调组件。这些行动能通过增加引气气       流来改善发动机失速裕度。
• 如可用，起动APU。在两台/多台发动机丧失动力的情况下，APU可以为系统       提供电源。也可以使用APU引气重新起动发动机。飞行机组应牢记，多次尝试起动APU会缩短电瓶使用时间。
• 监控发动机排气温度（EGT）。由于岩屑可能在发动机内堆积，EGT可能快       速上升。飞行机组应防止EGT过高。如果发生和起动悬挂类似的EGT接近限       制的情况，将发动机关车并重新起动。
• 监控空速和俯仰姿态。监控全-静压系统指示器的异常指示。如需要，按照非正常检查单不可靠空速下飞行的内容执行。

B. 在受火山灰影响机场的地面操作

• 保护飞机以防火山灰影响。参考文件/A/中的信息建议用户采取特殊的预防措施以使飞机免遭火山灰的不利影响。

• 在飞行前，清除飞机上的火山灰。飞行前，用户必须确保诸如进气口、探头和       静压孔一类的飞机关键部件上没有火山灰。火山灰与滑石粉的外观类似。如果       在飞机停机区域或周围发现火山灰，波音建议用户清理飞机上存在火山灰的区域，包括机身顶部、水平表面、进气口以及通常附着在起落架上的铬，以清除       所有火山灰的痕迹。波音强烈反对用水或洗涤剂清洗气流流经发动机的区域，       因为这会导致在发动机冷却气流通过时，积聚外来物。用户应遵循制造商有关       清理发动机气流流经区域的建议。用户应特别注意从发动机和APU进气口；探头、静压孔、通气口和排水口；以及冲压空气管道和所有风挡上清除火山灰。       用户应了解，若在清洁时没有正确密封孔洞和管道，可能会导致岩屑或水进入       全-静压系统。如果没有火山灰迹象，可以执行正常操作。
• 飞行前，移除所有护盖或遮蔽物。飞行机组应确保所有用于遮掩进气口、探头       和孔洞的物体已经移除。
• 确定安全的地面路线。在飞机没有任何火山灰污染后，用户应和当地机场部门       协调以确定哪些机坪、滑行道和跑道没有火山灰污染。在开始地面操作之前，       必须将这些信息传递给机组。
• 在离场前，飞行机组应回顾空速不可靠、火山灰、单发失效、两台/多台发动机失效和发动机空中起动非正常检查单。