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[70-80发动机CFM56-7] CFM56发动机起动无转速提示

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实名认证中国民航大学深圳航空

发表于 2021-12-16 16:53:38 | 显示全部楼层 |阅读模式
原理分析
CFM56发动机高压涡轮叶片和高压涡轮机匣罩环之间存在间隙,燃气驱动涡轮叶片转动时,燃气在间隙处泄露,降低燃气驱动涡轮叶片的效率,增加燃油消耗。高压涡轮叶片和涡轮机匣材料不同,对热膨胀相应不同,导致发动机在不同的工作状态下,涡轮叶片和机匣之间的间隙随之改变。来自发动机HPC的4级和9级引气,对涡轮机匣罩环进行主动冷却,用于控制控制涡轮叶片和罩环之间的间隙;涡轮机匣罩环有耐磨涂层,涡轮叶片叶尖间隙过小时,涡轮叶片可能与罩环发生摩擦,HPT涡轮叶片叶尖有刻痕指示叶尖的磨损程度。
下载 (2).png
装机的新发动机和翻修发动机,高压涡轮罩环耐磨材料与高压涡轮叶片未充分磨合,如果发动机大功率到关车时慢车冷却时间不足,耐磨材料和涡轮叶片叶尖之间容易发生卡死现象,导致高压涡轮无法转动。发动机起动时,起动机启动力矩不足以克服N2阻力力矩,N2 无法转动,发动机起动不成功。
排故提示
遇到发动机起动活门打开,N2和N1转速不上升情况,可查阅FLB记录,确认最近是否有更换发动机记录,若有发动机更换记录,最大可能原因为高压涡轮罩环耐磨材料与高压涡轮叶片之间间隙过小,导致高压涡轮卡死,需要接近附件齿轮箱N2驱动盖板人工驱动N2轴自由转动.如果下次发动机可以正常启动,则无需排故.
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