[70-80发动机CFM56-7] CFM56-7B发动机叶片损伤放行标准

发动机叶片损伤比较常见，损伤标准在AMM72-21-02，由于内容比较多，本篇只举两个常见的损伤标准判断例子。

一架737-800飞机，左发16号叶片背面有一个凹槽，长9mm，宽2mm，深0.193mm，转换成英寸单位为0.3543*0.0787*0.0076。

凹槽离叶根的举例大约是240mm，即9.45英寸。

根据AMM72-21-02-200-001-F00 Figure 605 (Sheet 2 of 5) 判断损伤在K区。

找到(h) Look for damage in the fan blade airfoil Area K:，第3），描述如下。

深度没有超过0.012英寸就可以，实测值0.0076英寸，没有超标。

一架737-800飞机左发4#风扇叶片前缘离叶尖5厘米处有1凹坑（缺口），缺口深度0.5MM。

按举例1的方法判断损伤也是在叶片的K区，不同损伤在叶片的前缘，找到(h) Look for damage in the fan blade airfoil Area K:，第2）条，描述如下。

All nicks and dents on the leading edge and trailing edge are permitted with this limit:  

     a) Not more than 0.04 in. (1.02 mm) in depth 。

深度不能超过1.02mm，实测缺口深度0.5mm，显然没有超标。

通过损伤位置判断损伤区域，找到对应的条款，再根据损伤尺寸判断是否超标。叶片分区非常详细和复杂，不同的区域标准要求不同，有些很严格，有些比较宽松，但常见的损伤主要还是在K区。