[70-80发动机CFM56-7] 发动机余油口渗漏放行标准和处置

发动机余油口可以将滑油、液压油、燃油、水分或者蒸汽排出发动机，防止油液与热的部件接触。通过余油口还可以检查部件油液渗漏情况，以判断失效的液压部件。发动机余油口油液渗漏标准在AMM71-71-00-200-801-F00。

注：发动机在关车状态或起动期间余油口出现渗漏比较常见（尤其是冬季），一般慢车5分钟后渗漏会停止。

鉴定液压油渗漏情况，需要做3A慢车测试，AMM71-00-00-700-801-F00 。鉴定燃油渗漏情况，可以做3A慢车测试或作动筒12测试，AMM71-00-00-700-807-F00 。鉴定滑油渗漏情况，需要做3B部分功率测试，AMM71-00-00-700-823-F00 。

按余油管标牌和手册图示可以判断渗漏部件。从主燃油/滑油热交换器的油液可能是燃油或滑油，AGB结合面渗漏的油液可能是液压油或滑油，主燃油泵渗漏的油液可能是燃油或滑油。其他余油口都只有一种油液，对照手册就能判断油液种类。

液压油有腐蚀并有轻微刺鼻味，燃油无色透明有燃油味，通过嗅觉能判断，滑油黄色无味有点粘感。

渗漏部件识别。

余油口油液渗漏标准分两种，一种是门槛值，即维护标准；另一种是放行极限值，即放行标准。一般来说，渗漏量大于放行极限值，飞机不能放行；渗漏量在门槛值和放行极限值之间，有限制放行；渗漏量低于门槛值的，不需要维护，即认为是可接受的渗漏。

燃油渗漏标准。

门槛值60滴/分钟，放行极限值90滴/分钟。渗漏量低于60滴/分钟，可以不采取维护措施。渗漏量大于60滴/分钟，小于90滴/分钟，允许飞25个飞行循环。渗漏量大于90滴/分钟，飞机不允许放行。

滑油渗漏标准。

通用标准。门槛值2滴/分钟，放行极限值7滴/分钟（不包括IDG及其散热系统）。渗漏量小于2滴/分钟，可以不采取维护措施。渗漏量大于2滴/分钟，小于7滴/分钟，尽快采取维护措施，也就是可以放行。渗漏量大于7滴/分钟，飞机不允许放行。

特殊标准。IDG输入轴及其散热系统：放行极限值1滴/3分钟。前集油槽：门槛值5滴/分钟，放行极限值20滴/分钟。后集油槽（发动机停车后的漏油标准，发动机在运转时不允许有渗漏），放行极限值20滴/分钟（关车后）。

液压油：

对于发动机液压泵正常情况下30滴/分钟，极限情况 60滴/分钟

Service Disconnect (Strut) 余油口：5滴/分钟。

停场或者航后检查发现的余油口渗漏，通过渗漏测试确定渗漏量，再根据手册标准判断是否需要换件即可。如果航前或者短停发现渗漏，则需要快速判断飞机能否放行。

（1）关车状态下余油口渗漏。首先确定渗漏部件，油液种类和渗漏量。如渗漏量没超出放行标准，直接放行，飞机推出起动发动机后再次观察渗漏情况。

（2）发动机起动过程出现渗漏。

原地慢车5分钟观察渗漏情况。

如果渗漏停止，飞机正常放行；

如果渗漏没有停止，预估渗漏量，通知机组关车，再检查确定渗漏部件和油液种类。

如果确定渗漏是从余油口出来的，建议再次起动观察渗漏情况。

（3）如果渗漏不是从余油口出来的，而是部件本体或者管路渗漏，飞机是不能放行的。

（4）如果余油口渗漏的是滑油，需要谨慎处理，原则上需要通过3B测试才能确定渗漏情况。