[34导航] 惯导模式选择面板导致惯导校准后ALIGN灯常亮

关于惯导模式选择面板故障导致的惯导校准问题，之前分享了一个案例是「选择电门故障，NAV 位实际给出的信号是 ATT 位」

737NG 惯导模式选择面板，你真的会用吗？

最近碰到另外一起案例，最后分析原因是「选择电门故障，NAV 位实际给出的信号是 ALIGN 位」，该故障更加隐蔽，一起来看一看。

2021年11月26日，某737-700飞机，航前上客后机组反映右惯导ALIGN灯亮，重新校准后正常，但每次再过几分钟ALIGN又亮，从其他飞机倒件更换ADIRU无效，飞机停场排故。

该机之前也反映了两次右惯导故障：

1、11月19日，航前机组反映右惯导无法校准，重新校准后恢复正常

2、11月22日，航前右惯导故障，重新校准后正常

由于前两次的故障发生时提供的信息不全，本次飞机停场排故时，首先让维修人员校准惯导，等惯导校准后等校准灯再亮时对惯导面板进行拍照：

此时在IRS DISPLAY窗右侧显示的是惯导校准剩余时间0

CDU上惯导自检没有故障代码：

将又惯导开关从NAV位放到ALIGN再放回NAV位后，ALIGN灯灭恢复正常：

没过多久，ALIGN灯又亮了，并且有08代码：

从故障现象基本上已经判断出是右惯导模式选择开关的问题：间歇性的在NAV位给出的信号是ALIGN位。

▲FIM 34-21 TASK 808

时候，我也去另外的飞机模拟了这一现象。从反映的故障现象分析，应该有以下两种情况：

1、在惯导校准时，将电门放到NAV位，但右惯导选择电门实际信号在ALIGN位

在这种情况下，右惯导其实一直工作在校准模式，ALIGN灯会一直亮，这种情况下不会有故障代码，惯导校准剩余时间显示0，表现出来的现象就是之前一直反映的惯导无法校准，实际上是由于电门虽然放到了NAV位但给出位置信号一直在ALIGN位，右惯导校准完成了没有进入NAV模式。

此时如果电门位置信号从ALIGN位变为NAV位，会直接进入导航模式，恢复正常。

2、在惯导在NAV位校准完成后，电门信号从NAV位变成了ALIGN

只要电门信号变成了ALIGN，ALIGN灯就会亮。此时显示的惯导校准剩余时间会从1（分钟）开始变为0：

这种情况下，如果时间到0后还没有输入位置，会出现08代码：ENTER IRS POSITION，CDU位置参考页也会提示ENTER IRS POSITION

此时CDU上IRS BITE也会有代码08：

从实际的测试结果看，在NAV位将惯导完成校准后，轻轻敲击面板，ALIGN灯会亮：

另外，当飞机地速大于20节时，系统会抑制惯导从NAV进入ALIGN模式，所以该故障基本上都是停在地面时才出现，飞行过程中并不会出现。

维护提示

平时惯导模式选择面板基本上不会放在ALIGN位，所以大家对模式选择开关在ALIGN位对应的现象并不是很了解，导致前面两次在发现问题后，都没有仔细去研究故障现象和原因，错过了排故的机会。

在碰到一侧惯导故障时，注意将ISDU上的DSPL SEL电门放HDG/STS位，SYS DSPL电门放到相应侧来查看IRS DISPLAY里出现的状态信息，可以方便快速进行故障判断：

FIM手册中给出方法是从ADIRU后面的插座处测量电门各挡位的阻值：

▲FIM 34-21 TASK 808

从线路图上看，从面板后面的插头处其实应该也可以测量的。

因为开关信号与二极管相连，个人觉得其实也可以用数字万用表的二极管挡位来测量通断：0代表开路，有电压代表通路（正常应该是黑表笔接PIN11，可以红黑表笔交换一下判断下负极）。

另外关于面板的件号的差异：

当前机队没有使用GLS，所以件号69-73713-20和-320的面板ILS和GLS指示灯上都贴了INOP标牌：

故障飞机使用MSU的件号是69-73713-17：

参考IPC，69-73713-20/-320在GLS和ILS指示灯上贴上INOP标牌后可以更换69-73713-17：

机队没有使用这种功能，所以件号69-73713-20/-320MSU的ILS和GLS指示灯上都粘贴了INOP标牌，调拨航材时也可以调拨这两种件号的。