737ng，大伙说，这到底算不算胎皮翻修工艺的问题？

zilch · 发表于 2021-11-13 09:41:04

事件背景：
在amm手册中，检查标准以见线情况作为更换依据。但，在航线维护中，短停换轮可能会造成航班延误，在实际运行中，航后会以为EB中“沟槽可见”作为判断依据。这个检查逻辑运行了几年，没出现什么问题。
就在近期，我司出现了很多航后沟槽清晰可见，次日出现见线的情况，斜交胎和子午胎均有这类情况。在轮胎的构造中，加强层或者防割层出现在沟槽之上，也是很不合理的事情。工作几年，也就最近开始出现这种情况，是翻修工艺的问题吗？

图一，这是个斜交胎的轮子，胎面沟槽还很清晰，胎面已经出现了加强层见线的情况。

图二，这也是个斜交胎的轮子，胎面沟槽清晰的情况下，胎肩出现加强层见线的情况。

图三，这是个子午胎的轮子，胎肩沟槽极深，仍然出现了见线的情况。

七分靠实力 · 发表于 2021-11-13 10:00:04

这是胎肩

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机务大神 · 发表于 2021-11-13 11:08:28

轮胎缝缝补补又三年

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zilch · 发表于 2021-11-14 08:23:26

七分靠实力发表于 2021-11-13 10:00
这是胎肩

胎肩胎面两张图都有

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tengliang · 发表于 2021-11-14 18:00:34

轮胎偏磨很尴尬的一种情况

Jack-Zhao · 发表于 2021-11-14 18:47:11

当年的老说法叫正常磨损的情况下磨二见三

人懒随缘看脸 · 发表于 2021-11-15 08:29:03

这跟翻修有关？这个气压不符合标准导致的结果。

人懒随缘看脸 · 发表于 2021-11-15 08:30:37

不同厂家轮胎的理论值不一样，你图片中的磨损在航线太常见，就胎肩那个是气压不足导致，其他的都属正常磨损

人懒随缘看脸 · 发表于 2021-11-15 08:32:54

最后一个有点尴尬，但是也属见怪不怪型。

澹台灭明 · 发表于 2021-11-15 09:08:12

保险起见，换了的好，安全第一，不管是对飞机还是对自己。

csw2014 · 发表于 2021-11-18 10:01:09

图1是正常磨损跟翻新工艺关系不大，根据不同公司有不同规定，继续使用其实没关系的，虽然见线但是依旧不是胎体层，只是如果继续使用可能会影响翻新。图二是属于偏磨，出现这种情况一般跟充气有关，有时候也可能跟飞行员的驾驶习惯有关，跟翻新工艺也没什么关系，偏磨基本是不能继续使用，图三可能有一点点关系，基本上图三继续使用问题也不大，理论上这一层还不是它的胎体层，对安全影响不大。有可能你再跑几圈这线就磨没了，也有可能是翻新过程打磨不够均匀，导致加强层突出。但无论如何如果是从翻新角度而言，只要胎体层没受损是可以继续翻新，如果是安全的话，个人觉得不会有影响（无特殊情况下），但是具体得根据你们自己公司的规定。