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关于APU故障代码，之前其实很详细的讲过一次：
APU故障代码读取，你真的会吗？
可能下面这个案例，很多人就像看笑话……
事件背景
2021年10月19日，某737NG飞机，维修人员反映APU故障历史里有4条代码，其中3条都是49-94299，起动机滑油滤堵塞：
报告给技术支援工程师后，依据FIM49-90TASK809检查当前无故障信息，检查油滤无堵塞，依据AMM49-91-81-200-801检查APU磁堵正常，判断为偶发故障。
虽然这个故障代码页的DATE和GMT都显示是“-”，但是“STARTS OLD 84”可以告诉我们，这个故障发生在倒数第84次APU循环。因为故障历史代码是按时间排列的，这个故障在1/X页，也就是说这个故障发生距今，APU已经起动了84次，都没有再出现故障。
另外，出现在故障历史页的故障，都是导致APU非正常关断的故障，出现这种故障都会有报告和处理记录的。查一下记录就会知道，当时已经进行了排故。
10月9日航前APU第一次启动不成功，第二次启动成功：
当时的故障代码就是49-94299。随后下发了指令排故：
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参考AMM TASK 49-91-81-200-801检查APU磁堵。
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如果磁堵未发现异常，参考AMM TASK 49-91-12-000-802和AMM TASK 49-91-12-000-803拆检润滑组件油滤和起动机油滤。如果油滤未发现异常，参考AMM TASK 49-91-13-000/400-803更换起动机油滤旁通电门YAAT011。
10月9日航后由于工作太多，该指令未完成，确认次日所飞站点都有电气源保障能力。10月10日航前该故障再次出现，航后依据指令检查APU磁堵和油滤均正常，更换起动-发电机油滤旁通电门。后续故障未再出现。
▲ GMT时间1305，对应北京时间2105，也说明这个故障代码不是当天航前的
在APU维护历史页面也同样记录了该代码，但是可能由于持续时间较短或者间歇性的，并未导致APU保护性关断，所以被记录在维护历史里：
维护提示
和发动机EEC BITE里故障历史能人工清空不同，APU故障历史和维护历史里记录的代码无法人工进行清除。
检查仔细、不放过任何一个可疑故障，这是值得提倡的。但是，在排故之前，至少应该看懂故障代码所代表的含义。否则真有可能是：「一顿操作猛如虎，回头一看原地杵。」
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发表于 2021-10-24 20:20:08
