[49APU] 案例讲解APU三种故障代码的区别，排故这些技巧得懂！

关于APU故障代码，阮工频道写过一篇很详细的推文《APU故障代码读取，你真的会吗？》。本篇主要通过一个实例，简单讲解三种代码的含义和区别。

7月21日，一架737-800飞机，长春短停机组反应落地后APU启动不成功，按MEL49-01保留。航后尝试起动APU不成功，起动过程机下无点火声音，起动发电机有转动声音，机上EGT不上升，FAULT灯亮。ECU自检，当前状态无故障代码，故障历史有代码49-41011，维护历史有代码49-41181。更换点火激励器故障排除。

首先来看当前状态（CURRENT STATUS ），当前状态记录的是ECU最后一次检测到的故障，这个故障代码一直存储直到再次ECU自检并且没发现代码。本次故障虽然是死故障，但ECU并没有检测到故障信息，说明ECU在APU关车状态下有些故障是检测不到的。

实际上，点火激励器在起动APU时才使用，在关车状态下ECU检测不到故障很正常。可见，当前状态无故障代码并不代表APU是正常的。

再来看故障历史（FAULT HISTORY ），自检有49-41011代码，无点火关断。

代码的含义是APU转速超过7%了，但是EGT没上升，超过23秒后APU自动关车。

The increase in exhaust gas temperature (EGT) does not rise more than100°F (37.8°C) for 23 seconds and the APU speed is more than 7% during an APU start cycle.

代码显示APU自动关车的原因是没有点火，但并没有给出故障根源，需要结合具体故障现象判断故障件。根据故障隔离手册可能的原因也很多，此代码对故障的隔离作用并不是很大。常见的类似的代码还有49-41010 没有加速关断和49-41012 没有转速关断。

最后来看维护历史（MAINTENANCE HISTORY ），有49-41181代码，点火组件电路显示断开。

这个维护历史代码和故障历史代码都是在0起动历史（STARTS OLD）出现，说明在最进一次APU起动不成功时ECU检测到了点火组件有问题。这个故障代码和APU无点火自动关断现象很吻合，并且指向了故障部件。从维护历史基本可以直接确定了故障件就是点火激励器（点火组件）。

把这两个代码结合分析，就是最近一次起动APU时，点火组件故障了，点火不成功，EGT没有上升，超过23后APU自动关车。ECU探测点火组件故障，在维护历史页面记录了49-41181代码；APU因为没有点火自动关车，ECU在故障历史记录了49-41011故障代码。

可见查看维护历史对排故非常有帮助。当APU故障时，自检ECU除了检查当前状态和故障历史页面外，还应该检查维护历史页面的代码。在日常维护工作中，也应该多留意APU维护历史故障代码。即使当前状态和故障历史页面没有代码，维护历史也可能记录故障代码。如果代码频繁出现在维护历史页面，有必要及时排故，以免部件失效后导致APU故障。查看代码出现次数如下图所示。

当然，不是所有的APU部件故障ECU都能检测到，这时排故就需要一定技巧，尤其是APU起动不成功故障。遇到APU起动不成功，最好在尝试再次起动APU时，按如下方式记录起动过程，再与正常的起动对比，找出异常参数，锁定故障件。

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