[32起落架] 停留刹车关断活门会造成刹车松不开或压力保持不住吗？

停留刹车关断活门，因为直接是受停留刹车手柄下面的停留刹车电门控制的，再一个是因为名字的关系，所以在碰到刹车压力保持不住时，很多人第一反应就是更换停留刹车关断活门。

但是，问题真的跟停留刹车关断活门有关系吗？

下面就专门聊一聊关于停留刹车常见的两大误解：

1、停留刹车关断活门卡在关位导致刹车抱死

2、停留刹车关断活门没有关紧漏油导致储压器停留刹车压力保持不住

事件背景

某737NG飞机，落地往机位滑行，进道口时临时停下，机组设置停留刹车，松开刹车后发现滑不动，增大推力也无效，机组反映飞机上设置均正常，无故障现象。

机务到位后联系机组关车，检查发现四个主轮刹车均是刹住的状态，停留刹车活门指示手柄在关位，让机组拔出停留刹车活门跳开关后人工作动停留刹车活门，检查主轮刹车松开。

同时读取AACU历史记录的代码为：

其中PARKBRK对应的是停留刹车关断活门，其他两个判断为干扰代码。

判断为停留刹车关断活门间歇锁死，更换停留刹车关断活门。

停留刹车关断活门的作用其实有两个：

1.关闭位：堵住正常防滞活门的回油管，防止刹车储压器的压力从内漏的正常防滞活门漏掉。

也就是在设置停留刹车后，如果正常防滞活门内漏，停留刹车关断活门还能起到第二道保险的作用。

误解一：停留刹车关断活门内漏会导致储压器停留刹车压力保持不住吗？明显不是的。只有在正常防滞活门有内漏时，停留刹车关断活门内漏才会导致使用储压器设置停留刹车后刹车压力保持不住。所以，真的不要因为这个故障误换停留刹车关断活门了。

如果AACU监控到停留刹车关断活门位置与停留刹车电门位置不一致信号超过5秒，防滞刹车不工作灯会亮，AACU会记录停留刹车关断活门的故障代码（PARKBRK）。

误解二：停留刹车关断活门锁定在关位会导致刹车松不开吗？答案其实很明显，看MEL就知道是不会的：

737NG主轮刹车的管路是单跟的，人工刹车压力通过脚蹬带动刹车计量活门调节后，到达四个主起刹车组件，松刹车后压力油又顺着来路回到刹车计量活门，才刹车计量活门回油管路回到油箱。

所以，即使停留刹车关断活门即使卡在关位，也不会导致停留刹车松不开。

译码辅助确认

自动刹车工作了14秒，地速从139节降低81节，看刹车位置，应该是人工踩刹车解除的自动刹车。

滑行10分钟后，飞机临时停下，15秒后设置了停留刹车：

总共停下25秒左右，开始松刹车，推双发油门杆准备滑行，但是飞机没有动：

期间刹车是松开的，没有刹车压力：

N1最大到38，但是飞机并没有移动，收油门到慢车。后面又尝试了3次，最大N1都是推到36~38左右，飞机都没有动：

后面没有再尝试，收油门到慢车后，设置停留刹车。一直到关车，数据停止记录，都保持着停留刹车刹上：

译码可用看出，飞机的刹车位置和刹车压力始终是一致变化的，而且松刹车后，刹车压力释放也是正常的（最大100左右的压力是系统正常的余压）。所以我们可以得出结论，飞机系统是没有问题的，造成飞机滑不动的原因可能是飞机当时所处的道面存在坡度。

驾驶舱的停留刹车灯是停留刹车关断活门的直接指示，只要活门在关闭位（NOT OPEN），灯就会亮：

一般来说，活门的位置指示电门和控制电路（由活门内部另外两个位置电门控制马达打开和关闭电源）同时故障的可能性很小，平时我们碰到的都是其中一个故障（活门位置指示=驾驶舱停留刹车灯）：

• 活门位置指示正常，活门不能正常作动；
  

• 活门能正常作动，但活门位置指示故障
  

活门本体上也有红色的位置指示手柄，下图所示活门在打开位，在关闭位站轮舱看不到此手柄：

事后，我也去一架航后的飞机上进行了验证：

正常的飞机，PRESS/TEST-BIT电门扳到BIT，读取记录的代码：

出现SP CO LI、ADIRU L、ADIRU R、A/B SOL，这是正常的。

设置好停留刹车后，将停留刹车关断活门跳开关P6-3 B16=LANDING GEAR PARKING BRAKE拨出，此时活门会保持在关闭位：

松开停留刹车，由于活门位置不一致，防滞刹车不工作灯点亮：

松开停留刹车，由于停留刹车关断活门在关闭位，停留刹车灯依然点亮：

机下观察主轮确认刹车能正常松开：

AACU自检记录的代码会多出一个PARKBRK：