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[36气源] 737 增压系统“自动工作”

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试用期机务

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发表于 2021-10-9 18:05:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
自己近日学习增压系统,有些小心得,和大家分享,如有错误,欢迎指正!



   
       一、增压控制器,通过“静压孔”得知飞机,起飞机场气压。

      
      
       二、增压控制器,通过所调QNH、着陆机场高度、QFE计算着陆机场气压。
                               场压,QFE + 0    =    着陆机场气压
                               修压    QNH -  “着陆机场高度值”对应“压力变化值” =   着陆机场气压

      
        
        三、选择飞行高度值(增压窗口),本质在选择两个东西
                           
                 1、自动控制器 进入“巡航方式”工作的【时机】(所选高度,正负区间0.25psi )
                         (由于飞机不能严格保持所选高度,因此在一个高度区间内,进入巡航方式更合理。)        
                          防止飞机达不到对应高度时,而无法进入巡航方式。或稍微低于对应高度时,而误进入下降模式。                          
                 2、选择巡航时的“压差”






四、巡航期间,
                                             正常时,仅由 FLT ALT 确定
                  机舱高度:
                                            特殊情况,仅由 LAND ALT 确定(高原机场land alt 10000> 机舱高度5000)
                                                                   此时飞机座舱保持 10000ft — 0.15 psi,所对应高度
                                                                      所以有些检查单要求飞机施压,就先调LAND ALT 10000ft



五、偏离高度  (百度百科,座舱增压)
            向上偏离
                    高度偏离小   机舱压力不变   压差增加
                     高度偏离大   压差不变   机舱压力增加

             向下偏离
                    高度偏离小   机舱压力不变   压差减小
                     高度偏离大  超过0.25psi 控制器进入下降模式


六、起飞预增压0.1psi,着陆时机舱增压0.15落地。原因
                在飞机起飞滑跑段,座舱高度低于跑道高度(一般为189ft,压差为0.1 psi) ,这种在起飞前(还包括着陆后)使座舱压力比机场场压还高的增压方式叫做座舱预增压。主要目的是为了防止飞机姿态突然改变时引起座舱压力波动。因为飞机姿态改变时,如飞机起飞由滑跑拉起时,排气活门出口反压也会突然变化,如果排气活门的开度很大,会导致座舱压力波动;当预增压后,排气活门开度减小,在起飞抬起前轮时刻,冲压气流不会对座舱压力产生影响。                                                                  ——icydream456 用户




七、非计划下降
           如更改飞行高度,丧失自动中断至原来起飞机场高度能力。——fcom 2.40.4
                   (要调,两个一起)
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