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你真是个特别的人
前两天群里讨论了一个TAT加温的问题，没想到讨论的挺激烈，就顺便把这个问题及答案整理了一下。
对于两种构型的TAT，探头加温面板也主要分成两种构型：有TAT TEST电门、无TAT TEST电门。
▲非送气式TAT对应无TAT TEST电门构型面板
首先我们看下两种构型的TAT加温逻辑。
当飞机在地面时，通常探头加温电门置于AUTO位，当发动机未运转时，R1070继电器断开，TAT无电，不加温。
飞机在地面，发动机未运转时，当把探头加温电门置于ON位时，K1空地继电器断开TAT的供电，不加温。
飞机在地面，发动机未运转时，无论探头加温电门置于AUTO位还是ON位，当按压TAT测试电门时，TAT开始加温。
飞机在地面，发动机运转时，当探头加温电门置于AUTO位或ON位时，K1空地继电器断开TAT的供电，TAT不加温。
飞机在空中，当探头加温电门置于AUTO位或ON位时，TAT得电加温。
当发动机未运转，探头加温电门置于AUTO位时，TAT无电不加温。
无论发动机运转与否，当探头加温电门置于ON位时，TAT得电加温。
当发动机运转，探头加温电门置于AUTO位时，TAT得电加温。
针对送气式TAT，引气在TAT内部产生一个负压，使外界空气流过TAT的感温元件，从而使得当飞机在地面或低速滑行时，TAT能够测得更精确的温度。
参考CMM中的内容：An air-to-air ejector induces internal flow to overcome solar heating effects on the ground.
由此我们可知，经过TAT的引气并不是用于克服飞机在地面由于自身加温而产生的升温。
由上述内容可知，开始的题目针对的只是送气式TAT构型的加温逻辑，针对非送气式TAT构型，只要探头加温电门在ON位，TAT便会加温，驾驶舱显示的温度便会上升。
而针对送气式TAT构型，当飞机在地面，发动机未运转，探头加温电门置于ON位时，TAT并不加温。
这下答案清晰明了了吧？
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发表于 2021-9-26 16:59:29
