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机务在线»论坛 › 热门机型维修经验讨论区 › B737系列 › 关于发动机引气
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[36气源] 关于发动机引气

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机务正式工－无执照

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发表于 2021-9-22 15:58:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自： 中国山东济南
为什么航后发动机引气电门要放到on位，如果把他打到off对于飞机有什么影响呢？手册依据在哪里
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机务学徒工

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发表于 2021-9-22 18:51:27 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国广西梧州
气源系统的“正常操作”是不需要电力的。发动机引气电门正常情况下就是在ON位，因为发动机未启动，该引气活门的上游无压力时是由弹簧保持在关闭位，这是正常现象，等发动机启动了有一定压力自动就可打开发动机引气活门供给气源用户，在空中，活门出现非正常情况，如活门与指令位置不一致，活门关不了，就会跳故障消息，就需要机组遵照ECAM指令，通过按压发动机引气电门到OFF位，即超控关闭，而在地面维护就需要锁PRV了，气源系统具体的调压、操控逻辑都是由BMC自动控制的，对于维护人员来说，只需要知道这是部件是什么，干什么用，路线怎么走，怎么维护，懂个基本原理就行，更深层次的系统设计和逻辑控制及计算机部分涉及制造商的机密
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机务正式工－无执照

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 楼主| 发表于 2021-9-22 19:08:11 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国山东济南
受教了，谢谢您这样详细解答
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机务学徒工

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发表于 2021-9-22 23:14:18 | 显示全部楼层 来自： 中国河北石家庄
额 楼上兄弟是不是串台了 这不是737系列吗 BMC是啥
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机务正式工－执照C

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发表于 2021-9-23 02:51:12 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国湖南
shenghuaqb111 发表于 2021-09-22 23:14
额 楼上兄弟是不是串台了 这不是737系列吗 BMC是啥

差不多一个意思，737的引气系统也是电门通电做动电磁阀关闭prv
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机务正式工－无执照

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 楼主| 发表于 2021-9-30 08:48:08 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国山东菏泽
不明觉厉
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机务正式工－无执照

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发表于 2022-4-17 11:28:47 | 显示全部楼层 来自： 中国
放在ON位置，是防止里面的电磁线圈一直通电，会影响电磁线圈的寿命，跟EDP的电门一直放在ON位是一个道理，具体的要求你可以看下SDS，上面有介绍的
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机务正式工－无执照

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 楼主| 发表于 2022-4-17 12:09:35 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国山东济南
谢谢
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发表于 2022-4-17 15:32:26 | 显示全部楼层 来自： 中国
引气电门放ON和EDP放ON不一样，EDP的放ON位是不通电，我记得引气的是两组线圈，ON也通电OFF也通电，所以都一样。机组下飞机习惯是不把引气开关放OFF，航后也没强行要求放哪里，所以就保持ON位不动吧。
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 楼主| 发表于 2022-4-18 11:05:38 来自手机 | 显示全部楼层 来自： 中国山东济南
shunli331 发表于 2022-04-17 15:32
引气电门放ON和EDP放ON不一样，EDP的放ON位是不通电，我记得引气的是两组线圈，ON也通电OFF也通电，所以都一样。机组下飞机习惯是不把引气开关放OFF，航后也没强行要求放哪里，所以就保持ON位不动吧。

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