[28燃油] 案例分享 ｜ 空中出现燃油不平衡信息

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

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8月26日，一架737-900飞机重庆过站机组反馈起飞后不久出现左右燃油不平衡信息，左侧3.8，右侧3.3，机组执行检查单平衡油量后，后续使用正常未再出现不平衡情况，增压泵未出现低压警告，后续航班正常，长沙航后CDS、FQIS自检正常无代码，交输活门功能测试正常，中央油箱右增压泵输出压力测试正常，量线检查中央油箱右增压泵及右主油箱前后增压泵线圈阻值及供电电压正常，多次开关中央油箱右增压泵故障无法再现，与其他对串燃油控制面板，后续两架飞机均正常。

737NG飞机主要由左右两个主油箱和中央油箱存贮燃油，在右侧机翼上有加油面板，可以通过加油面板为各个油箱进行压力加油。每个油箱内有两个增压泵，用于将相应油箱内的燃油吸入到燃油总管，供给发动机和APU。其中中央油箱的两个增压泵的压力比主油箱增压泵的压力大，所以中央油箱有油且所有增压泵都工作时，中央油箱的燃油先被用光。另外，APU具有自吸功能，在所有增压泵都关闭的情况下，APU可以从左侧主油箱自吸燃油。

中央油箱增压泵以最小23PSI的压力提供燃油，当中央油箱增压泵电门在ON位且压力低于18PSI时点亮低压灯，并点亮MASTER CAUTION灯和通告牌上的FUEL灯。同时为了避免低压时增压泵空转现象，在中央油箱增压泵的控制电路中加入了一个延时继电器，当低压情况持续15秒时，自动切断增压泵的供电。

两侧主油箱增压泵以最小10PSI的压力提供油，当压力低于4PSI时点亮低压灯，并点亮MASTER CAUTION灯和通告牌上的FUEL灯。

FQPU计算燃油重量，并将其发送给FMCS和CDS。

FMC从燃油量指示系统接收燃油数据，并在性能起始页面和进程页面上显示燃油量值。

▲CDU性能起始页

如果总燃油量数据无效，则显示草稿栏信息VERIFY GW AND FUEL（核实全重和燃油），性能起始页燃油行变为虚线。

FMC使用最后有效的燃油量进行性能预测和VNAV操作。机组应人工输入估计的燃油重量，在飞行剩余阶段需要对燃油重量进行定期更新以保持全重是当前的。FMC不更新人工输入的燃油重量。如果不进行随后的输入，每30分钟显示一次草稿栏信息VERIFY GW AND FUEL。下降过程中若选择了Vref，不显示草稿栏信息。如果FMC探测到燃油量意外下降，则显示草稿栏信息CHECK FMC FUEL QUANTITY（检查 FMC燃油量）。FMC连续估算按现飞航路飞行到达目的地机场时剩余的燃油量。如果估算值小于性能起始页面上输入的备份燃油量，则显示CDU信息USING RSV FUEL（使用备份燃油）；如果预计到达目的地时剩下的燃油是2000磅(900公斤)或更少，CDU显示信息INSUFFICIENT FUEL(燃油不足)。 

CDS为机组提供燃油量指示，同时提供燃油构型信息指示，通过燃油流量电门的切换，还可以提供燃油流量和已用燃油指示。

燃油量指示

根据构型不同，燃油量指示显示在中央上DU右下部。

1——燃油量指示器（白色）

指示相应油箱中的可用燃油

2——总油量指示器（白色）
指示总的可用燃油

燃油警戒指示

CDS为机组提供3种燃油警戒指示：

1——LOW 燃油低警戒（琥珀色） 
在相应的主油箱中燃油量少于907（453）公斤
油箱燃油量增加到1134（567）公斤之前一直显示

低油量油箱的油量数字（油量弧和数字）变为琥珀色

2——CONFIG 燃油构型警戒（琥珀色）
任意一台发动机在运转
中央油箱的油量大于726公斤

且央油箱的两个泵电门都在OFF位

中央油箱油量指示器上的油量数字变为琥珀色

当满足以下一个或多个条件时，恢复正常：

• 中央油箱燃油量低于363公斤时

• 一个中央油箱泵电门在ON位

• 两台发送机均未运转

中央箱油量指示器上的油量数字（油量弧和数字）变为正常

3——IMBAL 燃油不平衡警戒（琥珀色）

主油箱中的燃油量相差453公斤以上
显示在燃油量较低的主油箱之下
当存在LOW指示时，被燃油LOW指示抑制
在不平衡降低到90公斤之前一直显示

燃油量较低油箱上的燃油量数字（燃油量弧和数字）变为琥珀色

燃油流量/已用燃油指示

1——FUEL FLOW电门（弹簧保持在速率位）

RATE——显示到发动机的燃油流量

USED——

显示上次复位后的已用燃油量

10秒钟后，显示自动转变为燃油流量

RESET——
将已用燃油复位为零
显示已用燃油量1秒钟，减少到零，然后显示燃油流量

2——燃油流量读数（数字式）

FUEL FLOW 电门在 RATE 位时，显示到发动机的燃油流量（公斤/小时X1000）

3——已用燃油读数（数字式）
FUEL FLOW电门移至USED或RESET位时出现显示

正常情况下，交输活门处于关闭位置，中央油箱有油时，由于中央油箱增压泵的输出压力高，会优先使用中央油箱的燃油。待中央油箱没油时，点亮中央油箱的两个低压灯，同时点亮MASTER CAUTION灯和通告牌上的FEUL灯，如果15秒后机组未手动关闭中央油箱增压泵电门，中央油箱增压泵将自动关断，此时低压灯和警戒灯依然点亮，直至机组将增压泵电门置于OFF位。

中央油箱燃油用光后，左右主油箱各自给两台发动机供油，如果两台发动机的效率差异较大，可能造成燃油流量差异较大，从而使燃油消耗率相差较大，如果持续时间较长，两侧主油箱燃油量相差超过453kg时，便会出现燃油不平衡的警戒信息。

在交输活门打开的情况下，即便两台发动机效率差异较大，也是四个增压泵同时为两台发动机供油，如果增压泵工作正常，则两侧主油箱的油量同步减少，不会出现燃油不平衡信息，此时如果出现燃油不平衡信息，则很可能是两侧油箱增压泵功率差异较大导致。

▲QAR数据

对于本例，结合QAR数据可以得知，两台发动机的燃油流量差异不大，根据油箱燃油量变化发现在中央油箱开始供油的同时，2号主油箱的油量也在同步减少，另据机组反馈当时交输活门处于关闭位置。初步判断为中央油箱右侧增压泵输出压力减小或2号主油箱增压泵输出压力增大，才导致中央油箱和2号主油箱同时供油。

但由于DFDAU无法采集到增压泵的燃油压力，无法得知当时各个增压泵的输出压力。

另外存在一种情况：如果燃油控制面板上的中央油箱右侧增压泵电门故障，当电门置于ON位时，实际上并没有给右侧增压泵的打开信号，则右侧增压泵始终未工作，且不会产生任何驾驶舱效应，右侧发动机只能由2号主油箱供油，中央油箱靠左侧增压泵优先为左侧发动机供油。

无论如何，该做的工作都做了，并未发现故障点，就当作是个瞬时故障吧。