[24电源] IDG脱开保留后AHM可能触发另一台发动机的滑油温度报

关于IDG脱开保留后，AHM可能触发另一台发动机的滑油温度报警，这是一种正常现象。很久之前已经写过了，但时间长了，可能一时想不起来，所以重新发一下。

今天值班，接到电话，某737-700飞机AHM有左发滑油温度报警，需要航线进行检查：

左发 EEC BITE没有故障代码和超限记录：

突然想起来，该机当前有右发IDG的保留：9月6日右发SOURCE OFF灯亮，检查GCU2有代码 IDG FAUT，按MEL 24-01脱开右发IDG保留放行。

所以立即明白了这是一个正常现象……

因为燃油是先通过IDG滑油冷却器给IDG滑油进行冷却后，然后再进入发动机燃/滑油冷却器给发动机滑油进行冷却。

IDG保留后其内部发电机不转动，燃油通过IDG燃滑油散热器后温度没升高，对后面的发动机滑油的冷却效果更好，所以IDG保留的发动机滑油温度相对另一发低。

原文写于2014年：

解读MEL24-01：发动机驱动的发电机系统

事情是这样的

2014年12月07日

5210左source off灯亮，办理IDG保留

问题来了

MEL：如果IDG 在脱开方式下工作50个小时，应拆下IDG输入轴承组件送车间进行磨损检查。

是不是说IDG只能保留50小时呢？

为了理解这里的MEL，先看一下IDG的结构。

IDG内部结构和控制：

当IDG脱开后，除了输入轴在发动机AGB带动下转动外，IDG内部其他部件都停止了运动。滑油泵停止工作后，没有滑油来润滑输入轴轴承，所以在IDG脱开后如果继续运转的时间超过50小时，需要拆下IDG输入轴承组件送车间进行磨损检查。

此处的50小时限制是指IDG脱开运转超过50小时拆下后的送修工作要求，并非保留时限要求。

IDG输入轴承组件属于IDG的一部分，一般情况下，IDG脱开保留都是因为IDG本体故障的，肯定是要送修IDG的，所以不会受此影响。

但是也有特例，比如外站检查发现IDG滑油量少又无条件加油，为了避免对IDG造成损伤，就需要人工脱开IDG，按MEL放行，等回到基地站，只需要加油并复位即可，无需拆下IDG送修。

IDG的脱开方式

1.人工脱开：

一般都是指示驱动灯亮故障后，发动机慢车后搬动人工脱开电门，使输入轴和CSD脱开。

人工脱开后，可以在发动机停车后，拉IDG上的复位环复位。

2.自动保护脱开:

• 滑油过热保护脱开：滑油温度达到182℃

• 输入轴剪切销断裂：IDG失效不能转动时，输入轴在一定力矩下自动剪断，保护发动机

自动保护脱开后无法复位，必须送修。

驱动灯亮的原因

驱动灯是由GCU控制的，下列两种情况会使驱动灯亮：

• 滑油压力低：小于165PSI

• 欠频：发动机运转时PMG频率<= 375 +/- 4 HZ超过6秒

所以正常情况下，发动机停车后DRIVE亮，发动机运转时DRIVE灯灭。

如果发动机停车后DRIVE灯不亮，可以按MEL24-03：发动机驱动发电机LOW OIL PRESSURE /DRIVE (低滑油压力/驱动)灯，办理保留，为C类。此时IDG可以正常使用。

发动机滑油温度报警

IDG脱开保留后可能会在AHM上引起另一台发动机的滑油温度报警。

B-5210飞机左发IDG保留后出现的警告：

79-0016-R907 Right Engine Oil Temperature Alert - Oil temperature in the right engine measured at beginning of cruise is high relative to that measured in the left engine. Immediate maintenance action may be warranted.

从报警的描述不难看出是巡航阶段右发的滑油温度相比左发高。

这个主要是左发IDG保留后，燃油通过IDG燃滑油散热器后温度没升高，对发动机滑油的冷却效果更好，所以左发滑油温度相对右发低。

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完