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[25设备装饰] 关于737NG航后应急手电检查

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-9-4 19:02:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
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最近研究的都是一些航线上的小问题,但这些小问题确实会对一线人员造成很多困扰。



关于737NG航后应急手电检查-1.jpg 事件背景

9月1日值班时看到航线维修人员报告应急手电绑带损坏,需要更换:

关于737NG航后应急手电检查-2.jpg

绑带件号A1-18-1030,上下由两个十字螺钉固定

关于737NG航后应急手电检查-3.jpg


想起8月28日和8月21日都同样发现应急手电绑带损坏的问题。不禁问道,这东西最近为什么这么容易坏呢?

关于737NG航后应急手电检查-4.jpg


从图片上可以明显看出,这里装的不对,正确应该是朝上的:

关于737NG航后应急手电检查-5.jpg


维修人员回复是拽成这样的。但是平时谁会拽这个呢?乘务员吗?明显不可能。查看公司(CU)的乘务员手册,应急手电筒的检查并不需要拿下来,只需要看外壳上的电量指示红灯10秒内闪亮一次即可:

关于737NG航后应急手电检查-6.jpg

CU乘务员手册

并且如果客舱乘务员要是硬拽的话,直接要把绑带拽断才能拿下手电的,而不会像损伤照片中的那样:

关于737NG航后应急手电检查-7.jpg

关于737NG航后应急手电检查-8.jpg

关于737NG航后应急手电检查-9.jpg


后来又有维修人员提到:硬塑料片天天拆装不坏就不对了

关于737NG航后应急手电检查-10.jpg


所以很明显应该就是拆装造成的。


关于737NG航后应急手电检查-11.jpg
问题分析

查询了一下资料,原来在《B737NG航线维护工作单说明书》R8版中,新增加了应急手电的检查要求:

关于737NG航后应急手电检查-12.jpg


此检查对应的是AMM TASK 25-64-00-200-802:Flashlight Check (With Flashing or Push To Test - LED Indicator)

关于737NG航后应急手电检查-13.jpg

关于737NG航后应急手电检查-14.jpg


如果按照这个检查的话,确实是要拆下绑带(tamper shield:翻译为封带较为贴切),而且绑带是一次性的,拆下后报废换新。但是这个检查是一个计划维修项目,也就是MPD项目:
NOTE:  This procedure is a scheduled maintenance task.

查看公司CMP,操作检查应急手电筒是机会检项目,只在每次更换应急手电电池时执行,应急手电电池是时控件,会定期检查更换:

关于737NG航后应急手电检查-15.jpg


看来也不需要航后拆下应急手电筒检查亮度来满足CMP要求。

于是又查了下其他几个公司的客舱乘务员手册。股份:

关于737NG航后应急手电检查-16.jpg


SH:

关于737NG航后应急手电检查-17.jpg


YN:

关于737NG航后应急手电检查-18.jpg


相比CU和YN,当前股份和SH的客舱乘务员手册对应急手电筒的检查多了一条要求(b):
(a) 在位;
(b) 玻璃罩清洁,光亮正常(干电池手电筒);
(c) 带电量指示灯的手电筒外壳上的红灯10 秒以内闪亮一次,或按压电筒底座测试按钮,状态指示灯显示绿色属正常。

而参考CMM 25-60-02或者拆开过应急手电电池的人都知道,应急手电电池是将多个干电池组合到了一起,所以严格来说,应急手电也确实属于是干电池手电筒:

关于737NG航后应急手电检查-19.jpg


综上,参照客舱乘务员手册,营运人是股份和SH的客舱乘务员,每个航前需要将应急手电离位来进行检查。而CU和YN的则不用。

但是当前航线工作单是统一的。

所以,航后检查应急手电是否有电,是为了确保第二天航前,乘务员检查应急手电时能通过,保证航班正常性。


关于737NG航后应急手电检查-20.jpg 总结和建议

当前737NG机队应急手电都带有电量监控电路且外壳上有指示灯,无需取下手电筒即可确认电池电量。

关于737NG航后应急手电检查-21.jpg

当手电筒LED指示灯闪烁间隔超过10秒或者变暗到不易看到时,需要更换电池组件

关于737NG航后应急手电检查-22.jpg

 按压测试按钮,确保绿色指示灯亮起,再次测试需间隔4秒以上,红灯亮或者无灯亮需要进行处理。低温亮红灯,升温后绿灯可视为当前工作正常,但需尽快择机更换电池。(CU目前无此构型)

但是,由于客舱乘务员手册的检查要求,导致航后工卡中也需要拆下手电进行检查。(这里也很好奇,对于有绑带的构型,乘务员航前是怎么把应急手电拿下来检查的)

但对于机务来说,航后频繁的拆装绑带,确实不方便,另外也造成绑带损坏较多,单独一根绑带可能并不值钱,但是频繁拆装很容易将螺纹底座弄坏了。最关键的是,从原理上来说,这项工作是完全没有必要的。

关于737NG航后应急手电检查-23.jpg


绑带是选装的,并不会影响手电的功能,也不是为了防止掉落的:

关于737NG航后应急手电检查-24.jpg


绑带的作用是防止盗窃和随意使用手电筒(类似于封条的效果,手电筒被取用后,直接就看出来了,比如很多开关上的铜保险)。

建议:
  • 咨询相关部门客舱乘务员手册中要求应急手电离位检查亮度的原因

  • 如果确实需要航后拿下应急手电检查亮度,建议工程部门评估修改飞机构型,永久拆除绑带

  • 对航前乘务员发现应急手电亮度不够的情况,分析原因,是否通过手电筒外壳上的指示灯无法发现







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