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飞机在运营过程中，随着使用年限的增长，大气环境污染，紫外线照射等因素，会出现飞机表面漆层老化、褪色、失去光泽、开裂、剥落等现象。
飞机上最容易掉漆的几个地方，分别是：雷达罩，紧固件头部，垂尾前缘和发动机前整流锥。
针对雷达罩和垂尾前缘掉漆，机队目前采取了贴膜，从根本上解决了掉漆问题。但发动机整流锥掉漆是无法避免的。
事件背景
某737NG飞机，局方检查发现右发鹰眼标记掉漆严重，查询该缺陷没有相关的NRC控制，于是质量部门起动了调查。
于是，接连几天，航线开出了很多发动机前整流锥掉漆的NRC：
CFM56-7B 发动机的整流锥是一种中空的前锥后椭结构：
整流锥能将大部分夹携在气流中的雨水、冰粒、灰尘、砂石甚至不幸粉身碎骨的鸟甩至外涵道，防止内涵核心机遭受严重冲击导致喘振、失速、熄火或停转。
前锥上还有白色螺旋线标记，也俗称“鹰眼”标记，转动起来十分显眼，警示地面工作人员发动机运转——“请勿靠近”！。
参考15-17 June 2010 737NG/CFM56-7B WTT Face-to-Face in Cincinnati, OH：Spinner Cone Paint Peeling
CFM56-7B的整流锥是铝合金制成，由黑色的硫酸阳极氧化层保护。在客户要求下又引入黑色涂料，以保护阳极氧化层在运营期间抵御腐蚀。
早期由于漆层剥落，一些在保修期内的前整流锥从在翼发动机返厂修理。厂家改进了喷漆工艺，并已于2009年8月推出了新设计：
航线上经常会发现前整流锥上的白漆（“鹰眼”标记）和黑漆脱落，参考AMM TASK 72-21-01-200-801-F00：Spinner Cone and Retaining Flange Inspection
前整流锥上的白漆和黑漆都是防腐蚀涂料，只要没有露出底下的腐蚀标记（white mushroom pattern：白蘑菇图案），漆层脱落是没有限制的。
一旦露出腐蚀标记，需要在100循环/150飞行小时内修复。
AMM手册并没有给出整流锥漆层修复的方法，可以参考ESM的修复工艺：
ESM TASK 72-21-05-300-014
喷涂白色螺旋线需要用到一个模板，件号是856A5807G02：
白色和黑色的漆：
看了下系统里开的前锥掉漆NRC，很少有喷漆的，大部分基地都是选择直接更换前锥（件号337-005-118-0）：
操作建议
整流锥设计上就是利用离心力将气流中大颗粒物质甩至外涵道，因此长时间后难免会受到反作用力而导致漆层损伤，仅仅是漆层脱落而下部腐蚀标记层未露出在手册中是不受限的。
并没有给出掉漆到什么程度需要开NRC修复，但是当前的形势下，航线如果发现漆层脱落而不开NRC，可能会被质量判定为漏检，这样很容易走向一个极端，即使整流锥掉一点漆，也要开NRC。
另外一方面就是很多737NG基地站没有修复整流锥漆层的能力，之前技术支援工程师在给修理方案时可能还会写修复漆层，现在如果由于修复方案无法执行造成NRC退单，也会处罚工程师，所以基本上都是写的直接更换整流锥。
送修去厂家喷漆和自己喷漆，成本上应该会相差很多吧。
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更换雷达罩小结
四级还愿帖
法国巴黎诚聘具备B777(GE90)及B787(GENX)机
SATCOM：卫星电话使用说明
发表于 2021-9-1 18:27:14
