[32起落架] 自动刹车故障重复出现，排故不能只看隔离手册

B737NG飞机常见的一个故障，但此次排故走了不少弯路，但也收获了不少。

1月26日，短停机组反映下降过程中预位自动刹车正常，过几分钟自动刹车解除预位灯亮，机组放回OFF位后重新预位正常，查看AACU有历史代码A/B SOL。外站过夜更换了AACU。

2月27日，短停故障又出现，机组落地人工踩刹车，按MEL32-07保留。当日航后外站过夜再次更换AACU。回基地后预防性更换左右脚蹬电门（PN：211C223-516） 。

3月3日，短停故障再次出现，自检还是有A/B SOL代码。航后根据FIM 32-42 TASK 808测量相关线路正常，与其他飞机对串刹车控制面板P2-2。

3月6日，航后机组反映故障再次出现，更换刹车压力控制组件上的压力电磁活门。

3月18日，短停机组反映故障再次出现，自检历史代码A/B SOL和SP CO LI。航后测量AACU和电磁活门之间线路正常。

3月23日 排故工作如下。

（1）将飞机设置空中模式，打压EMDP，脱开D2576电插头，自检AACU有BOX A/B和A/B CNTL代码，与本故障无关，抹除复位。

（2）脱开D2570电磁活门电插头，自检AACU正常，预位自动刹车正常。

（3）脱开D2572电磁压力电门电插头，自检AACU正常，预位自动刹车正常。短接D2572电插头的PIN2和PIN3正常无变化。短接PIN1和PIN2时自动刹车解除预位灯亮，自检有A/B SOL代码，判断该压力电门故障概率较大。

（4）与其他飞机对串与D2572相连的压力电门（PN:90G237）。

4月9日，故障转移被串飞机，更换自动刹车电磁活门压力电门（ P/N: 90G237），至今故障不再出现。

02

自动刹车预位后，下列任一条件发生时，琥珀色的自动刹车解除预位灯点亮：

  － 自动刹车系统存在故障。

  － 防滞系统存在故障。

  － 自动刹车系统被人工解除预位。

自动刹车控制活门组件控制供给刹车的液压，包含两级活门。每一级活门都有一个控制线圈和压力电门。AACU通过线圈控制自动刹车液压，通过压力电门监控液压。

除了压力电门信号，AACU还接收以下部件信号：

  － 油门杆（M1766/7）。

  － PSEU（空地信号）。

  － 速度刹车手柄预位电门。

  － 脚蹬压力电门。

  － 惯导（地速）。

如果AACU接收到错误信号，就会点亮自动刹车解除预位灯。

根据FIM32-42 TASK 808，代码A/B SOL的故障可能原因有压力电磁活门、AACU或之间的线路。AACU和电磁活门已经更换，线路测量也是正常的。

是不是代码不可靠？如果不看代码，可以按这个任务排故，FIM32-42 TASK 828 AUTOBRAKE DISARM Light is ON - Fault Isolation。故障的可能原因如下。

根据经验和故障现象，（1）（4）（7）基本不用考虑。（3）（8）已更换排除，（6）R1继电器很少能测量出问题，一般采取串面板隔离。（2）（5）是重点需要检查的，通常需要测量电门转换角度和电门接触是否稳定。本次排故直接更换了（5）两个脚蹬电门。

最后就是（2）需要进一步隔离，测量或更换M1766/7工作量都比较大。隔离手册针对这个现象的排故，没有针对空中还是地面。实际这个步骤是可以直接跳过的，因为空中自动刹车无法预位跟M1766/7是没有关系的。

即使按不预位灯亮来排故，把可能性最大的部件都更换了，故障还是没有排除，到底什么原因呢？

回头再研究A/B SOL这个故障代码，代码表示指令和实际压力不一致，即电磁活门指令关闭而压力电门接通或电磁活门指令打开而压力电门断开。显然压力电门故障也会导致故障出现。

The possible cause of message A/B SOL is the solenoid spanssure switch indicates highspanssure when the solenoid valve is commanded closed or the solenoid spanssure switchindicates low spanssure when the solenoid valve is commanded open.

但故障隔离手册只针对电磁活门检查，并没有对压力电门的检查步骤。为了验证，短接D2572电插头的短接PIN1和PIN2，自动刹车解除预位灯亮，并且自检有A/B SOL代码，证实压力电门故障也会记录这个代码。

对此，工程师发SR给波音求证，波音已同意工程师的判断，并计划于10月份修订隔离手册，SR附后。

本次故障原因是电磁压力电门故障，当电磁压力活门关闭时，电磁压力电门闭合接通，AACU错误探测下游有压力，从而记录代码A/B SOL。本次故障排故周期较长，故障重复出现，总结了几点原因并提出相应的建议。

（1）飞机在外地过夜比较多，排故没有连续性。遇到类似故障建议要求飞机回基地过夜方便排故。

（2）AACU干扰代码多，故障方向不明确。以往很少能通过AACU的代码排除故障，比如本次排故中自检的SP CO LI就是一个干扰代码。建议针对一些常见的干扰代码做总结。

（3）故障呈间歇性，而且都是空中出现。针对间歇性故障，建议通过串件隔离。

（4）故障隔离手册缺少必要的隔离步骤。已要求波音修订手册，补充对电磁活门压力电门的隔离步骤。

SR附件。