[25设备装饰] 维护提示 | 乘务员座位下方储物柜锁扣损坏

乘务员座位下方储物柜里放有救生衣、应急手电和客舱准备指令卡，所以乘务员航前、机务航后都会打开储物柜进行应急设备的检查：

由于此柜门锁扣设计问题和不规范操作，经常会碰到锁扣损坏：

常见问题和风险：

• 乘务员座椅下方储物柜门锁扣翘起，存在刮伤人员的风险
  

• 锁扣损坏打不开，里面的应急设备不可用
  

经调查，很多人并不熟悉此处锁扣的正确操作和维护方法。

事件背景

8月17日，短停乘务员反映该柜门无法打开：

▲另外一个锁扣也坏了

柜门打不开后，里面的应急设备被认为失效，需要参考一个应急手电和一个乘务员救生衣失效的限制，MEL 25-12-01、MEL 25-18或25-03：

或

件号SAM222-18的锁扣组件由两个件号SAM222-16的锁扣通过一个件号S122-18的扭力管联接组成：

本身的操作原理很简单，搬动外部拨片后，锁舌向下移动，开锁，松开以后，锁舌挂到锁钩上，上锁：

需要特别注意的是，由于每个柜门上的两个锁扣是通过硬杆联接在一起的，搬动任何一个拨片开锁，锁舌向下移动时硬杆转动会带动另外一侧锁舌向下移动开锁。上锁也是同理。

这样很多人平常检查时为了图快，两只手一手扣开每个柜门上一个锁扣，一下就同时打开了两个柜门。

然而这种只单手打开每个柜门上一个锁扣的做法，是不正确的。

打开一个锁扣通过连杆带动另外一个锁扣开锁，会大大提高锁扣的故障率。长期这种操作，会导致锁扣受力不均匀，联动机构卡滞，锁扣内锁机构变形，锁扣外翘。

大部分锁扣都是单手操作导致损坏的，正确的做法每个柜门都应该双手操作。

维护提示

在330飞机的日常维护中，经常可见下图中所示的情况：乘务员座椅下方的盖板的锁扣无法完全扣好，容易刮伤旅客及乘务员。

经过研究发现此情况为锁扣内部连接件变形所致，如下图所示的孔中红色箭头对应的部分：

一：锁扣离位修复如下图所示：

1：将小十字到插入该孔中

2：按压锁扣外侧的拨片，至锁扣的拨片可正常回位为止。

修复完好的锁扣如下图所示：

该锁扣的修复也可原位进行。

亲自试了一下，该方法也适用于737NG飞机上的锁扣，下图中右边的锁扣明显有翘起：

类似的原位修复也很简单，双手打开柜门，一只手搬住锁扣搬片保持在开锁位，另一只手将合适大小的内六角插入锁机构内部：

轻轻用力按压锁扣拨片，对锁扣收紧效果进行调整，直到拨出内六角锁扣松开后不再翘起。

很容易就能将锁扣调平了：

另外，下图中右上角的锁钩和黑色橡胶止动块也能进行位置调节，但是一般不常用：

黑色橡胶止动块调节门体不平：伸出将门往外顶，缩短门通过铰链弹簧力内移。

锁钩的话调节与门锁上后与锁舌的配合。如果在不关门的情况下，松开锁扣能平，而关门后锁扣不平，此时就需要进行锁钩的调节。调节时将固定螺丝拧松（不必拆下），前后移动合适位置后拧紧固定螺丝即可。

② 锁扣损坏

每个门上的锁扣组件有两个锁扣，两个锁扣之间用扭力管接在一起了，导致两个锁扣会同时作动。

但实际上，如果没有扭力管，两个锁扣就可以分开作动了。而且，每个门只用一个锁扣就可以固定住。

▲一个锁扣拆下后不影响门锁定

所以，前面的案例中，一个锁扣损坏后，可以将此锁扣和扭力管拆下，解除两个锁扣的硬联接，使另一正常锁扣可以单独操作，防止与扭力管和损坏的锁扣联动导致正常的锁扣损坏。

遗留问题

② 另外个人认为，客舱各类锁扣、柜门好坏应该参考MEL 25-24进行保留放行：

但是，查了下，SAP系统里乘务员座位下方储物柜门问题都是办理的NRC。按我的理解，MEL 25-24应该也是包括乘务员座位下发的储物间的：