[1-19通用] 那些年，我们一起排过的故障，至今谜底未揭晓

印象里，曾经参与排故的疑难故障有三起。其中有一起是APU间歇性无法起动故障，持续差不多2年，最终判断是APU性能下降申请更换了APU，另外两起至今谜底未揭晓。

机身过热灯亮，地面总是模拟不出，但每次试飞都能重现，最后跳了线。

08月10日，波音737-800飞机  机组反映左机身过热灯亮。自检44 - AFT CARGO SECT. - ALARM。

检查管路无渗漏。虽然只有一句话的工作量，但是要接近所有的管路，需要拆很多部件，而且保险起见，分别用APU引气和发动机引气做了多次测试。地面试车增压故障还是没出现，检查和测量可接近的线路未发现异常。

先后对串或更换了M348、M1147、M347、M276，APU引气单向活门、后机身火警探测元件M275、更换空调控制面板P5-10、火警控制盒。

在地面怎么测试都是好的，没辙只能试飞测试，果然故障重现。

于是试飞逐段隔离，方法也比较简单。先脱开一部分探测元件，第二次试飞故障依旧；再把所有探测器脱开，第三次试飞故障依旧；最后把一部分线路和所有探测元件脱开，第四次试飞正常。最后能判断部分线路故障，但是这段路经过各种电子设备架，前货舱，根本没办法找到具体故障点，只能跳线。排故历时整整7天。

排故经典回放。

试飞情况如下。

现场排故部分图片。

机身过热探测系统比较简单，探测元件探测机身引气管路附近温度，串联接到控制盒。任何一个探测元件过热，线芯都直接与地接通，信号传到控制盒，控制盒记录代码并点亮机身过热灯。

机身过热灯亮，可能是灯指示故障，线路或探测元件故障，引气渗漏导致真实过热。由于故障只出现在空中，所以在地面没有办法进一步验证故障，更换了多个部件。

最后分析认为空中飞机飞到一定高度，机身内外差压达到一定值时，飞机结构局部变形，导致某个损伤的线路与地接通，点亮机身过热灯。但在地面增压测试也重现不了故障，至今无法解释故障具体原因。

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VSV故障代码一直出现，整个系统部件都换了个遍，结果发动机被换了。

6月23日 波音737-800飞机，短停自检左发倒数第1航段有75-30401代码。断断续续出现，有时候是75-10401和75-20401代码。先后更换或对串了左发J9线束，J10线束，左发左VSV作动筒和EEC。检查作动环衬套有丢失。可调静止叶片第二级作动臂的衬套丢失了12个，可调静止叶片第三级作动臂的衬套丢失了4个。

更换左发右VSV作动筒，安排孔探人员检查VSV控制系统的作动环及衬套未见过度磨损及缺陷，检查摇臂组件（BELLCRANK

ASSEMBLY）是未见磨损 。

8月11日，更换左发右VSV作动筒进行一半时，左发孔探发现左发高压级涡轮叶片有裂纹，咨询厂家需要换发。

此次换发终结了故障，但是孔探发现的问题跟代码基本没关系，具体故障原因至今也搞不明白。