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全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务
你真是个特别的人
曾几何时，我还单纯地认为DEU仅仅起到信号转换作用，它的功能仅仅是为了收集各个系统的参数并将其显示到DU上。后来经历了几次故障，熟读了SDS后才发现，DEU的作用远不仅如此，对于不同系统，它还可能起到计算、供电、信号处理、模数转换等等作用。
DEU故障时，可能会引起很多不同的故障现象，具体得看是哪个模块有问题。很久之前写过一篇文章——DEU故障为何会引起EEC ALTN灯点亮？今天这篇文章也是由于DEU故障引起的发动机防冰系统指示异常。
8月3日，一架737-800飞机南宁过站机组反馈在起飞、降落阶段打开发动机进气道防冰电门不久后，DU上右发防冰TAI指示分别闪亮了约2秒（绿-琥珀-绿），头顶板防冰活门及进气道防冰灯指示正常，后续航班正常，天津航后检查发现第二部DEU地面测试时，右发COWL ANTI-ICE灯、MASTER CAUTION灯和系统通告牌ANTI-ICE灯点亮，与第一部DEU对串后故障转移，更换第二部DEU后测试正常，发动机防冰系统操作测试正常。
发动机进气道防冰活门打开时，发动机级间热引气（位于PRSOV上游）进入发动机进气整流罩实现了发动机的防冰。在进气整流罩的下方有一个通风口，以使整流罩内的热引气排出。在防冰活门的下游有一个压力电门，用于监控防冰活门下游管路的压力。
当压力电门感受到管路里的压力超过65PSI时，电门闭合，点亮驾驶舱头顶板的COWL ANTI-ICE灯、两个MASTER CAUTION灯和通告牌上的ANTI-ICE灯。
发动机防冰活门是电控气动活门，通常处于关闭位，当防冰电门置于ON位时，防冰活门内的电磁线圈通电，活门克服弹簧力打开，活门打开的过程中，蓝色COWL VALVE OPEN灯明亮，活门打开后变为暗亮。当活门位置与电门位置不一致时，蓝色COWL VALVE OPEN灯保持明亮。
DEU接收发动机防冰电门和防冰活门的位置信号，并在中央上DU提供发动机防冰指示：当发动机防冰电门在ON位且防冰活门打开时，中央上DU出现绿色TAI指示；当电门和活门位置不一致超过8秒时，绿色TAI变为琥珀色。
由SSM可知，发动机防冰电门分别给FMC、DEU发送位置信号，同时为发动机防冰活门内电磁线圈提供激励信号。
对于机组反馈的起飞、下降阶段打开发动机防冰电门时发生的故障现象：DU上右发绿色TAI变为琥珀色后变成绿色（过程持续约2秒）。很可能是发动机防冰电门内为DEU提供电门位置信号的传输线路异常，但由于整个过程持续约2秒，而DEU通过比较电门位置和活门位置不一致达8秒时才会发生绿色TAI变为琥珀色的现象，由此最初判断为DEU内部的计时模块发生故障（电门和活门并不会完全同步，通常电门置于ON位6秒内活门会打开）。
通过后续的DEU自检过程中点亮ANTI-ICE灯的现象，我们便把故障锁定在DEU，随即左右对串DEU判断为2号DEU故障。
那么问题来了：DEU-2故障如何使DEU在自检过程中点亮ANTI-ICE灯？
我试着从SDS和SSM中找寻答案，无果。我并未找到DEU为MASTER CAUTION系统提供接地信号的证据，所以这个问题还是留给大家去探索吧。
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发表于 2021-8-21 17:32:45