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感谢各位大佬昨天赏赐的热门，真的没想到一次偶然的分享可以激起大家的回忆。
昨天的故事我们讲到了我告别航线进入工程，其实就像很多前辈昨天评论的一样，进入工程对于我们来讲虽然有好的地方，但是这条路真的并不好走，因为这意味着又一次的从零开始。
时间回到昨天文章的最后。
我从哈尔滨坐上飞机的那一刻，我已经没有了当初来这报道时的那股兴奋，取而代之的是看到飞机关舱门，我在想滑梯要预位了，看到飞机缓慢移动我在想空调引气是不是该关闭了，听到发动机启动的声音以后，会不自觉的把鼻子凑到空调出风口，来“享受”那转瞬即逝的滑油味道。这些场景我似乎在每次送飞机的时候都会想起吧，原来坐在自己曾经维护过的飞机里是这样的感觉，说不上新鲜，但少不了的五味杂陈。
随着飞机一点点的滑行，以前熟悉的停机位就像在跟我道别一样，每一瞬间的画面都是那么的清晰，也许在其他乘客眼里，这些只不过是一些莫名其妙的数字，但在我眼里，这些是我的战友，就这样飞机起飞了，哈尔滨再见！
一路无话，飞机准时降落在了天津滨海国际机场，与我当初落地哈尔滨不同的是，这次没有了热情同事的迎接，我带着比自己还要重的行李坐上了出租车，这里要特别提一下的是天津机场是全国为数不多离市区很近的机场，完全不需要走高速，如果你想的话，出了候机楼就可以看到市区的高楼大厦，但我要说的是这里的出租车！10公里的路程他们甚至不屑于载客，会要求换另外一辆车，而当你态度强硬的时候，他们便会极不情愿的起动发动机，并且在离开管理人员视线后第一时间和你说“兄弟，都不容易，你给加10块钱吧”。（后来的我每次遇到态度客气的司机师傅，我都会答应他的要求，直到滴滴打车的出现）。
当然这些都是小插曲，我顺利的抵达了总部，说实话和我想的不太一样，这里非但没有所谓的恢弘大气，甚至还有一点...寒酸。不出意外，我再次被安排到了当初告别的员工宿舍，本着给领导留下好印象的想法，我安顿好后第一时间给主管领导（工程经理）打了电话，结果对面接电话的声音明显是“没睡醒”，自然我得到的答复也不会很圆满“你在宿舍自己准备两天吧”随后电话就挂断了。挂断的瞬间我感到了一种凄凉，但是很快我就释然了，因为我想起来了，特喵的今天是周末，这也是我一年多时间以来首次认识到，原来飞机维修还有周末。
转眼间来到了星期一，我们是八点半上班，我按照航前一个半小时进场的要求，7点钟准时出现在了办公室门口，然而我发现...所有办公室的门都是锁着的，没错我又一次的提醒了自己，我现在不是航线了，我要适应。随着新同事一个一个的到来，虽然我现在都不认识他们，他们也都不认识我，但是我发现了一个统一的现象，就是每个人在路过站在饮水机旁边的我的时候，都会不自觉的用余光扫我一下，这大概就是对我的欢迎吧。
八点钟，我终于进入了办公室，令我意外的是，办公室里！居然！有个！女生。
我下意识的退出了门，再次确认门牌号，没错是这。
也许是个小细节，但这真的是我第一次在维修圈见到女生，简单的打过招呼，他（应该是她）带我去了工程经理办公室，我们当时的工程经理也是一位姐姐，和她一个办公室的是当时主管发动机的工程师（这个人后来成为了我7年的师傅），经理很热情，和航线不同的是，她把整个维修体系从小白级别一直介绍到我懂，用了整整一上午，而这段谈话，也真正的让我认识到了自己是有多么的菜。
来不及消化，马上就进入了紧张的工作，我从事的第一个和工程有关的工作是整理资料，这真的是一项非常枯燥，但是又不得不做的事情，也就是从这时开始，我知道了什么是严谨、细心，就这样，足足整理了一个星期，我把所有飞机和发动机各种资料都一一认识了一下（如果你们问我工程最重要的是什么，我现在依旧会回答你们，整理资料）。
有了这些基础，我开始编了第一份工卡，师傅把编工卡的注意事项和我说了以后，我抱着初生牛犊不怕虎的精神，开始了第一次尝试，在我认为一切万无一失的情况下，我把工卡提交到了审核，然而不出意外的话一定会出意外，师傅拉着很长的脸把我叫了过去，在一口气的时间内连续指出了几乎10条错误，我的天，这可是我穷尽必胜所学编的工卡，没想到连被打分的资格都没有，不过确实，师傅说的都是对的，字体不统一、文字表述不准确、签署线没对齐、工具航材遗漏、工序逻辑错误，等等诸如此类的错误，让我刚准备从低谷中爬出又狠狠的被摔了回去。而这还远远没有结束，就这一份工卡，我被退了7次。
接下来的一段时间，我几乎每一项工作在最开始做的时候都会遭到前所未有的教育（实在找不到太文艺的词），但是每一次被教育，我都发现自己成长了，这也许就是行业的魅力，我知道了一个SB的评估需要考虑安全、飞机构型、成本、人力等等诸多要素，常常一份文件评估需要几天甚至是几个星期的调研，而这一切都是出于两个字“严谨”，这也是我的老领导经常教育我的，收益终生。
时间一天天的过去，我渐渐的认识了这里其他部门的同事，也开始了真正意义上的体系工作，和维修口各部门对接，和飞行、签派、航材、安全等公司其他部门对接（尽管其他人管这种对接叫踢皮球）；和修理厂、飞机制造厂、发动机制造厂对接，也就是这个时候我第一次知道了民航业是一个多么庞大的群体，随之而来的就是这个社交网，人脉圈一点点的壮大，技术代表、商务代表、厂家设计、国外同行、各公司业务人员，各公司工程人员，我清楚的记得我有一个专门的夹子，里边全是名片，而这也是一笔巨大的财富，我也第一时间知道了民航领域的可发展性远比我们现在认识到的宽。
7年时间可以改变什么呢，这个真的是一个很大的命题，如果让我用一句话总结7年的工程经历，我会说“外界纵有千般好，此生无悔入民航”
7年时间里我结下了深厚的同事情，不论是航线还是工程，还是其他部门，我真的感到了朋友的温暖，一个眼神就可以约一顿酒，连夜接到需要支援的电话，会不假思索，立刻起身前往机场，无数次通宵、无数次攻坚克难，这些都不是一个人可以做得到的，我真的体会到了团队的力量，这7年的每一个瞬间，似乎都是一段美好的回忆，每一位曾经传授我技能的，请允许我称呼你们“师傅”，感谢这段经历，在这里也要给很多处在迷茫期的同行说一句，这些都是我们必须经历过的，你们看到别人的安逸，只不过是大家挺过了一个又一个的迷茫期，坚定自己的信念走下去，不抛弃不放弃，民航业，海纳百川，我们终将在这里实现自己的价值。在这里，我也要真心的送给以前的同事一句祝福：老领导、同事们，珍重。
因为在2020年8月，我离职了...
写的有点投入了，不知不觉啰嗦了这么多，文章有点长，大家辛苦啦，也请大家允许我平静下心情，明天同一时间，敬请期待。 年轻时的我
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发表于 2021-8-21 11:43:34
楼主
