[70-80发动机CFM56-7] 发动机管路损伤标准

关于737NG发动机管路损伤标准，其实在之前已经提到过了：

发动机管路防火胶皮破损，AMM手册哪里有标准？

但由于隐藏的比较深（通用标准在72章），很多人并不知晓，所以下面专门提醒一下。

事件背景

接前面文章中的案例：

案例分享 | 发动机TGB通气管漏油

排故往往很简单，换一根管子就完事了。

但是，值得思考的是，为什么这根软管的金属编织层会损坏成这样，而平时的检查中又没有人发现呢？

经过现场排故人员确认，这个地方应该磨不到，有可能时风扇整流罩撑起过程中，杆没拽出来怼的。

继续查之前的记录，发现该机有一个开口NRC，缺陷为右发TGB通气管外部编织网破损。查看NRC里附带的缺陷照片：

与本次发现的缺陷并无明显区别。

问题分析

参考AMM 72-62-00针对TGB的检查中，并没有这根管路的检查：

AMM TASK 79-00-00-200-802-F00，External Oil System Inspection中也并无此管路损伤标准：

此时可以参考AMM TASK 72-00-00-910-801-F00，Engine Tubes, Hoses and Fittings Inspection：

软管组件上的编织层损伤标准：

1. Three broken wires per plait and no more than six broken wires per assembly or per 1.0 linear foot (305 mm) of hose is permitted.

2. If more than the above limit, replace the hose.

允许编织层中每股有三根断丝，并且满足下列条件之一：

• 沿软管长度方向每英尺（305 mm）上的断丝不超过6根（针对长度大于1英尺的软管）

• 软管组件上总的断丝不超过6根（针对长度小于1英尺的软管）
  

比如下图中的PS3软管：

编织层有三根断丝，管子件号649-438-014-0，航材无件：

由于符合AMM手册标准，是可以开NRC后面安排更换的。

而对照本案例中的图片来看，编织层断丝已经远远超过了AMM手册允许的标准，这根管子当时就应该更换，不能开NRC推迟更换。

幸好这根管子只是TGB与滑油压力/温度传感器安装底座之间的通气管，破损渗漏后并不会直接漏滑油，泄漏的是滑油与空气的混合物。

允许编织层中每股有三根断丝，并且满足下列条件之一：

• 沿软管长度方向每英尺（305 mm）上的断丝不超过6根（针对长度大于1英尺的软管）

• 软管组件上总的断丝不超过6根（针对长度小于1英尺的软管）

• 如果长度不超过0.20英寸（5.1 mm），则每个软管截面最多允许3个不交叉的切口。

• 如果超出限制，则更换软管。

• 区域A不允许，更换软管。
  

• 区域B允许有一处，但深度不超过0.010英寸(0.25毫米)，总面积不超过0.40平方英寸(258平方毫米)。

补充说明