请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 6475|回复: 4

[70-80发动机CFM56-7] 发动机管路损伤标准

[复制链接]

590

主题

3155

帖子

6072

积分

随机机械师

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
6072

东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-8-19 18:28:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


关于737NG发动机管路损伤标准,其实在之前已经提到过了:

发动机管路防火胶皮破损,AMM手册哪里有标准?


但由于隐藏的比较深(通用标准在72章),很多人并不知晓,所以下面专门提醒一下。



事件背景


接前面文章中的案例:

案例分享 | 发动机TGB通气管漏油


排故往往很简单,换一根管子就完事了。


但是,值得思考的是,为什么这根软管的金属编织层会损坏成这样,而平时的检查中又没有人发现呢?


经过现场排故人员确认,这个地方应该磨不到,有可能时风扇整流罩撑起过程中,杆没拽出来怼的。


继续查之前的记录,发现该机有一个开口NRC,缺陷为右发TGB通气管外部编织网破损。查看NRC里附带的缺陷照片:


与本次发现的缺陷并无明显区别。



问题分析


参考AMM 72-62-00针对TGB的检查中,并没有这根管路的检查:


AMM TASK 79-00-00-200-802-F00,External Oil System Inspection中也并无此管路损伤标准:


此时可以参考AMM TASK 72-00-00-910-801-F00,Engine Tubes, Hoses and Fittings Inspection:



软管组件上的编织层损伤标准:

  1. Three broken wires per plait and no more than six broken wires per assembly or per 1.0 linear foot (305 mm) of hose is permitted.

  2. If more than the above limit, replace the hose.


允许编织层中每股有三根断丝,并且满足下列条件之一:

  • 沿软管长度方向每英尺(305 mm)上的断丝不超过6根(针对长度大于1英尺的软管

  • 软管组件上总的断丝不超过6根(针对长度小于1英尺的软管)


比如下图中的PS3软管:


编织层有三根断丝,管子件号649-438-014-0,航材无件:


由于符合AMM手册标准,是可以开NRC后面安排更换的。


而对照本案例中的图片来看,编织断丝已经远远超过了AMM手册允许的标准,这根管子当时就应该更换,不能开NRC推迟更换。


幸好这根管子只是TGB与滑油压力/温度传感器安装底座之间的通气管,破损渗漏后并不会直接漏滑油,泄漏的是滑油与空气的混合物。



维护提示

平时周检时应加强发动机管路的检查,特别是对于有漏油迹象的区域。

当手册相应章节中没有给出对应管路的损伤标准时,可以参考AMM TASK 72-00-00-910-801-F00,Engine Tubes, Hoses and Fittings Inspection 中的标准。

常见的软管损伤标准:

① 外部编织层断裂:


允许编织层中每股有三根断丝,并且满足下列条件之一:

  • 沿软管长度方向每英尺(305 mm)上的断丝不超过6根(针对长度大于1英尺的软管)

  • 软管组件上总的断丝不超过6根(针对长度小于1英尺的软管)


② 防火胶皮有切口(cuts)或撕裂/破洞(tears):



区域A的定义如下:软管两端 L=2.5 x软管外径。
区域B定义为两个区域A之间的长度。

Cuts:
  • 如果长度不超过0.20英寸(5.1 mm),则每个软管截面最多允许3个不交叉的切口。

  • 如果超出限制,则更换软管。


Tears:
  • 区域A不允许,更换软管。

  • 区域B允许有一处,但深度不超过0.010英寸(0.25毫米),总面积不超过0.40平方英寸(258平方毫米)。


典型的Tears缺陷:


可以看出上述标准是非常严的,基本上发现就超标需要更换。

所以碰到管路损伤时,在修复和处理的同时,也别忘了要查找并分析造成损伤的原因,彻底排除隐患,防止后续再出现同样的损伤。


补充说明

① 典型的防火胶皮损伤照片:






② ESM标准与AMM标准有所不同:

ESM TASK 72-09-03-200-001:


与AMM手册标准一致

ESM是损伤深度不超过套管壁厚的一半,明显AMM比ESM标准高

修理方案可以参考ESM TASK 72-09-03-300-020:使用RTV 106胶填充,再使用AE272胶皮包裹。



③ 有些部件CMM里给出了套管损伤标准。比如件号155016-20-11的EDP供油管:


CMM 72-30-01给出的标准:

CMM标准明显比AMM标准低


碰到这种标准不一致的情况且航材无件时,在排除部件干涉原因后,建议可以先参考AMM/ESM/CMM中的一个标准先放行,后续再咨询波音。






推荐阅读:





欢迎关注微信公众号:阮工频道
回复

使用道具 举报

13

主题

206

帖子

1171

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1171
发表于 2021-8-31 22:14:10 来自手机 | 显示全部楼层
学习了,老铁
回复 支持 2 反对 0

使用道具 举报

9

主题

290

帖子

191

积分

见习机务员

Rank: 2

积分
191
发表于 2021-9-5 12:44:05 来自手机 | 显示全部楼层
现实中好像这种损伤都没人管。。。。。
回复 支持 2 反对 0

使用道具 举报

0

主题

17

帖子

0

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
0
发表于 2021-9-7 08:17:24 来自手机 | 显示全部楼层
小白表示没学会因没有航空基础知识。
回复 支持 反对

使用道具 举报

0

主题

10

帖子

312

积分

机务学徒工

Rank: 3Rank: 3

积分
312
发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表