[70-80发动机CFM56-7] 案例分享 ｜ 发动机振动值指示空白

对于发动机的振动值问题，之前都是比较关注振动值的大小，其实发动机振动值的指示故障也经常发生，最近就遇到一起发动机振动值指示空白的故障。

7月9日，一架737-800飞机杭州航前飞机滑出后右发振动值指示空白，后续空中恢复正常，银川过站AVM自检有历史故障代码：N2 Tacho loss E2，天津航后检查发现右发N2转速传感器DP1201插头有污染，清洁插头并更换N2转速传感器，后续正常。

▲DP1201插头有污染

对于这个故障，会不会有人产生这样的疑问：既然是没有N2转速数据，为什么N2转速数据显示正常，而发动机振动值指示空白？

看完系统原理，答案便清晰明了。

发动机指示系统为机组提供以下参数指示：

• Low spanssure rotor speed (N1)

• High spanssure rotor speed (N2)

• Exhaust gas temperature (EGT)

• Engine vibration

EEC接收N1转速传感器、N2转速传感器、EGT探头（T49.5）的模拟输入信号，将其转变为数字信号并发送给DEU，从而将N1、N2、EGT数据显示到DU上。

N1转速传感器、N2转速传感器同时将模拟信号发送给AVM，AVM同时接收1号轴承振动传感器和FFCCV振动传感器的模拟信号，计算发动机以下区域的振动值：

• Fan/low spanssure comspanssor (LPC)

• High spanssure comspanssor (HPC)

• High spanssure turbine (HPT)

• Low spanssure turbine (LPT)

AVM将计算后的4个振动值数据发送给DEU，并将其中最大值显示到DU上。

一般情况下，DEU使用EEC的N1、N2输入用于显示在DU上，当EEC没电的时候，DEU直接使用来自N1、N2转速传感器的数据，用于显示在DU上。

N1转速传感器的末端有三个独立的传感元件，分别给EEC的A、B通道、DEU和AVM发送N1转速数据。其中DEU和AVM的数据来源于同一个传感元件。

同N1转速传感器一样，N2转速传感器的末端有三个独立的传感元件，分别给EEC的A、B通道、DEU和AVM发送N2转速数据。其中DEU和AVM的数据来源于同一个传感元件。

由于N2转速传感器内部的3个传感元件互相独立，当给AVM和DEU发送数据的传感元件失效或线路中断，会导致AVM无法收到N2转速数据，DEU也无法直接从N2转速传感器接收到N2转速数据。

对于DEU，一般情况下DEU使用EEC发送的N2数据来显示到DU上，EEC收集的N2转速数据又分别来自另外2个传感元件，所以N2数据可以正常显示。

对于AVM，需要接收4个传感器（N1转速传感器、N2转速传感器、1号轴承振动传感器和FFCCV振动传感器）的数据才能计算发动机的振动值，当AVM没有接收到N2转速数据时，则无法计算出正确的发动机振动值，所以AVM无法给DEU发送准确数据，DU上的振动值指示空白。

由于DEU无法直接从N2转速传感器接收到N2转速数据，CDS自检可能会有相关代码。

通常地面发动机未运转情况下发动机的振动值指示为0，当发动机运转后，如果振动值在1.5-2.5之间，驾驶舱和客舱可以明显感觉到震动，并能听到发动机振动产生的噪音。DU上能够显示的最大振动值为4.0。

／End.