[26防火] 关于MEL 26-19-01-01货舱探测环路保留O项的说明

货舱烟雾探测环路的保留在运行中经常会遇到，下面聊一聊机组经常问到的问题。

事件背景

某737-700飞机，后货舱B环路测试时好时坏，按MEL 26-19-01-01办理故障保留。

机组在操作测试时，后货舱B环路测试故障灯（DETECTOR FAULT）灯亮，松开测试电门，故障灯不能保持亮。与O程序中的第5条不一致：

碰到这种情况如何解释呢？

问题分析

由于当时没有拍视频，现象类似下图（除了环路选择不一样外）：

前后货舱DET SELECT（探测环路）都选择在NORM（双环路位），按住TEST按钮后，前货舱警告灯（FWD）不亮、DETECTOR FAULT（探测器故障）灯亮，松开后DETECTOR FAULT灯熄灭了。

要搞明白出现这种现象的原因，我们首先要搞清楚烟雾探测器的原理：

【特别提醒】737NG货舱烟雾探测系统操作测试程序已更新

探测器中还有一个测试二极管，与光电管相对放置：

当按下测试按钮时，测试二极管发出光直射到光电管，来测试探测器报警功能。

明白了测试原理后，不难理解：

测试过程中，如果选择的测试环路中有任一探测器失效（不能提供报警），DETECTOR FAULT 灯会保持亮，且货舱探测器失效的FWD 前或AFT 后警告灯会保持熄灭。这就是O程序的第4条。

而松开测试按钮后，测试结束。如果此时，探测器的监控电路还发现故障，会按下面的逻辑自动点亮DETECTOR FAULT 灯，这就是O程序的第5条：

也就是说O.4是测试状态下发现的环路故障，O.5是非测试状态下检测到的环路故障。

而某些故障只能在测试状态下发现。这就会出现机组当时测试的时现象：

机组在操作测试时，后货舱B环路测试故障灯（DETECTOR FAULT）灯亮，松开测试电门，故障灯不能保持亮。

这是一种环路中探测器失效时的正常现象。

另外也可能故障现象与O.4和O.5都不一致：

▲测试时前货舱警告灯和故障灯都不亮

引用之前在学习发动机火警探测逻辑时总结的

▼

另外一个机组常问的问题就是O.7：「按需设置货舱灭火面板上DET SELECT 探测选择电门」

这里机组该如何选择货舱的探测环路呢？

其实很简单，看机务办理的保留，飞行中需要选择相应货舱未保留的环路，即使保留的环路当前测试是正常的。比如：

• 飞机办理了前货舱A环路的保留：飞行中前货舱选择B环路，后货舱选择双环路（NORM）
  

• 飞机办理了前货舱B环路和后货舱A环路的保留：飞行中前货舱选A环路，后货舱选B环路

另外，机组还需执行MEL中的O项操作，确定失效环路未超出已经办理的MEL保留的范围，也就是除了办理故障保留的环路外，剩下的环路工作正常。

机组执行MEL中的O项操作，确定失效环路未超出已经办理的MEL保留的范围，也就是除了办理故障保留的环路外，剩下的环路工作正常。例如：

• 飞机办理了前货舱A环路的保留，机组执行O项需要确认前货舱B环路、后货舱A环路和B环路均工作正常。执行航班时前货舱选择B环路，后货舱选择双环路（NORM）。
  

• 飞机办理了前货舱B环路和后货舱A环路的保留，机组执行O项需要确认前货舱A环路、后货舱B环路均工作正常。执行航班时前货舱选A环路，后货舱选B环路。