[29液压] 案例分享 | 右发EDP堵头处渗漏导致空中B系统液压油量指示为0

这个堵头处漏油还是第一次碰到。

事件背景

某737-800飞机，飞机快落地前机组反馈液压B系统失效，B系统液压油量为0，按QRH落地。

地面查看发现右发下有油迹，但由于襟缝翼在放下位，无法打开风扇整流罩检查。

给B系统加油后，增压收上襟缝翼，打开右发风扇整流罩，发现EDP本体上一堵头漏油（下图中呈喷射状）：

更换B系统EDP及底座碳封严、EMDP，冲洗液压系统，检查右发DMS磁堵正常，并冲洗滑油系统。

注：冲洗发动机滑油系统前将右发滑油采样去检测是否含有液压油（后送检报告显示未检测出液压油）。

注：B系统液压油箱与备用液压油箱相连，B系统0%油量指示油面已经低到了EDP立管处。

问题分析

从检查发现的漏油情况来看，此处堵头维修中不会拆装，该EDP是飞机出厂原装机件，应属于突发故障。

① 什么时候开始漏油的？

从AHM 油液监控报文可以看出空中很早就已经开始漏油了：

TOC：Top Of Climb

TOD：Top Of Descent

译码也可以看出，起飞后收起落架不久，B系统油量就大约每15秒减少0.25%：

约1小时后，B系统液压油量为0（10:35:42），但液压压力并没有明显变化：

而是大约过了30分钟（11:05:03），右发EDP低压灯才开始间歇性亮：

随后稳定亮，B系统压力开始明显下降：

几分钟后B系统EMDP低压灯开始亮：

机组发现了异常，按QRH将B系统飞控电门放到了备用方向舵位。

② 关于漏油的原因

从拆下泵的检测结果看，该堵头处的封圈已被挤出：

事后对其他飞机进行普查发现，正常此处堵头是有保险丝的：

而该漏油堵头上并没有安装保险。所以怀疑是长期振动导致堵头松动，造成封圈被挤出漏油。

参考66087 EDP的CMM：

▲ 堵头件号22367，封圈NAS1612-6

CMM的组装程序中并没有明确提及此处需要安装保险：

但是在分解时提到在拆卸保险丝前要记录位置：

从堵头上的保险丝孔，以及新件实物上看，此处是需要安装保险丝的。

01

典型EDP的AGB轴碳封严热损伤照片。

02

典型的液压油碳化。