一、故障描述：
某航XXX飞机过站出港时机组反应A系统EMDP过热灯点亮，关泵以后灯灭，完成线路检查正常，更换A系统EMDP及过热电门，测试正常；推出滑行时，机组再次反应A系统EMDP过热灯点亮，关泵以后灯灭。
二、处理经过
第一次滑回，参考FIM29-30TASK806排故
第二次滑回，尝试再现故障，全面收集相关故障现象 三、原理介绍 EMDP或者EDP泵体在运转中，不可避免的会产生热量，进入泵体的液压油，一部分用于增压后供到下游液压用户，另外有一小部分油液，在泵体内循环，起到润滑作用，同时，将泵运转产生的热量带走，我们称这部分为壳体油路。在壳体油路上，装有壳体回油滤，用于监控泵是否存在异常磨损，若异常，则会产生金属屑并被虑子过滤。一般来说，壳体回油是液压系统中温度最高的部分，因此，在壳体油液回到油箱的管路上，装有一个冷却器，用燃油来对此路液压油液进行冷却。 有两个过热电门对EMDP系统过热状态进行监控，一个位于EMDP泵本体，用于监控泵体温度，门限值为235F，当温度超过235F时，点亮驾驶舱过热灯；另外一个位于EMDP壳体回油管路上，门限值为225F，用于监控EMDP壳体回油的温度，当油温高于225F时，点亮驾驶舱EMDP过热灯。 EMDP及EDP的输出压力，正常范围为2800~3200psi,在压力组件上装有压力传感器，对液压压力进行探测并在驾驶舱指示。当压力超过3500PSI时，为了防止下游液压用户被损坏，在压力组件装有释压活门，将超压的油液直接返回到液压油箱内。 故障分析： EMDP泵实际温度较高，排除指示故障，参考FIMFIM29-30TASK806排故，可能部件有EMDP供压管、EMDP、EMDP壳体油滤、EDP. 1、检查泵输出压力不足，且过热，结合FIM情况，EMDP为最大可能性部件，然后更换后故障依旧，查询更换泵为返修件，总使用时间三万八千小时，怀疑新件故障，然而，再次更换，故障依旧，排除了EMDP的可能性。 2、检查了EMDP及EDP壳体油滤干净，排除了泵存在异常磨损的可能性。 3、在FIM范围内排除，只剩EMDP供油管及EDP，由于作动扰流板，压力瞬时下将较大，可能存在虚压的情况，及供给油量不足，供给油量远小于用户需求油量，怀疑EMDP供油管存在堵塞的情况，然而，更换EMDP供油管，故障依旧。 4、FIM范围可能部件剩余EDP，虽然过热灯亮是在EDP运转才表现出来的，看上去很像时EDP产生过热，过热的油液返回油箱，造成整个液压系统高温，高温油液进入到EMDP的过热探测，触发过热，似乎一切都解释得通，然而，在不启动EDP时，EMDP的压力会持续降低，且温度也会不断升高，这个现象解释不通,因此,EDP不是故障原因所在。 5、撇开FIM，结合原来重新审视这个故障，筛选出关键现象： A、单开EMDP，油温不断上升，但是上升到一定值时，出现瓶颈，趋于稳定，不再升高 B、接通EDP，可以突破A情况的瓶颈温度，让温度继续上升，点亮过热灯 C、作动液压部件时，压力瞬时下降较大 现象A、B，说明系统中存在发热部件，液压系统中的热量，来自两个方面， 1、液压泵： H1=P*(1-η) H1——液压泵发热功率，W P——液压泵的输入功率，P=p*q/η， η——液压泵的总效率，一般取0.8 p——液压泵实际出口压力，Pa， q——液压泵实际流量，m3/s， H1=p*q*（1-η）/η 2、溢流阀（内漏）： H2=p’*q’ H2——溢流阀发热功率，W p’——溢流阀设定压力，Pa， q’——溢流阀过油流量，m3/s， 结合液压流体热量计算公式可知，无论是泵产生的热量还是溢流阀（内漏）产生的热量，都和流量呈正相关，流量越大，所产生的温度越高。在本次故障中，开EDP使得温度可以突破开EMDP的温度瓶颈，产生超温，原因就在于EDP增加了液压流量。可以初步推断出此现场的故障原因在于部件存在内漏。同时，现象C，由于EMDP的供油管正常，及泵的油液供给是够的，然而，作动下游部件出现低压，说明泵与用户之间存在内漏，给到用户的液压油液不足造成了低压，此现场也从另外一个角度验证了内漏的可能。 回顾原理图，在泵与用户之前存在内漏的可能部件有2个： 1、压力组件的释压活门。 2、PTU回油。 再来分析下两种可能性： 1、压力组件这路，只需要压力组件的释压活门故障，限压阈值低于EMDP的输出压力，就会造成内漏 2、PTU这路，需要PTU控制活门失效在开路，并且PTU本体故障，发生内漏，需要两个部件同时故障，可能性较低，再加上PTU控制活门前有个限流活门，流量不会太大，因此可能性较低。 综合来看，压力组件内的施压活门故障，限制发至低于EMDP的输出压力，是可能性最大的故障原因。 验证猜测： 接通EMDP泵5分钟，测量压力组件释压活门处的管路温度，测量温度80℃，对比B系统EMDP的温度为30℃，基本肯定了A系统的超压释压阀打开了。 最终，更换了A系统压力组件，故障排除。
| 
EDP更换总结
737-600/700/800/900 AMM中文版
客舱窗户的检查标准
液压A、B系统串油的原理
发表于 2021-7-5 14:33:26
楼主