[21空调] 737-700管道过热灯亮逻辑和复位

好久不搞737-700飞机，都已经生疏了……

事件背景

某737-700飞机，更换水分离器布袋子后，反映驾驶舱管道过热灯亮：

比较左右管道温度正常：

• 只开左PACK，驾驶舱管道过热灯亮；关闭左PACK，驾驶舱管道过热灯亮（要是左PACK制冷效果不好，导致驾驶舱管道过热灯亮，那么单开左空调，驾驶舱管道过热灯和客舱管道过热灯都应该亮）

• 只开右PACK，驾驶舱管道过热灯和客舱管道过热灯都灭（要是过热传感器的问题，单开右空调驾驶舱管道过热灯也会亮）
  

感觉逻辑上说不过去……

正准备排故，整机断电后再次接通空调，DUCT OVERHEAT灯熄灭。

问题分析

当管道供气温度达到88℃（190F）后，管道过热电门CLOSED，K6吸合到过热位置：

K6吸合到过热位置后：

• DUCT OVHT灯亮

• 琥珀色的MASTER CAUTION 和 AIR COND灯亮
  

• 来自115V交流转换汇流条的电源使混合活门往全冷位移动
  

• K6通过TRIP RESET电门锁定吸合在OVHT位
  

要想K6重新回到NORMAL，需要同时满足这两个条件：

• 管道供气温度低于88℃（190F），管道过热电门OPEN

• 按压引气空调面板上的TRIP RESET电门
  

当然，也可以直接复位A/C OVHT跳开关：

• P6-4 C4 AIR CONDITIONING OVERHEAT

另外，驾驶舱管道过热灯亮还受左空调组件活门位置的影响：

只有左空调组件活门在OPEN位置，驾驶舱管道过热灯才可能亮：

而客舱管道过热灯，不受右空调组件活门的影响：