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[30防冰排雨] 关于发动机防冰活门失效开位QRH限制N1 80%的问题

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-6-29 12:11:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
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最近有2位朋友都问到了这个问题,所以下面简单说一下。



事件背景


某737NG飞机,遇到一台发动机防冰活门故障:


由于航路有结冰条件,机务按MEL 30-03-03B,将发动机防冰活门锁定在开位放行:


机组提出异议:


机组的疑问:

QRH要求TAT大于10℃,推力限制在80%。现在机场温度高于10,起飞推力也不止80%。所以飞不了。



问题分析


参考QRH:


注意QRH写的是if possible如果可能,并不是不让N1超过80%。


所以QRH并不是强制性的,只要是有必要,N1也是可以超过80%的。


另外,需要注意的是,机务已经按MEL 30-03-03B办理了保留:


此时COWL VALVE OPEN 灯一直保持亮(明亮),且相关的热防冰(TAI)指示也也会一直亮为琥珀色。这种状态下是不需要执行对应的QRH的:


其实,如果看过我之前发的文章:

关于发动机防冰保留几个常见问题的说明


另外一个原因就是按MEL 30-03-03B保留将发动机防冰活门锁定在开位时,MEL同时也要将高压级活门锁定在关闭位,另外还限制外界大气温度低于100°F(38°C)。在这种构型下,厂家已经证明是可以保证安全的,也不需要机组考虑限制N1不超过80%:

analysis of the engine anti-ice system has shown that it is safe to operate with the engine anti-ice valve locked open as configured to DDG item 30-03-03B.


因为正常高压级(9级)引气温度会比低压级(5级)高的多:


而不像我们平时,AMM手册有明确要求,外界温度高于10℃时,发动机防冰工作时间不能超过30秒,否则会对进气道整流罩造成损伤:


机组正常也不会在TAT高于10℃时接通发动机防冰:




最低60% N1

其实这个保留对飞行员限制最大的还是:
在结冰条件下飞行(注:不是所有飞行阶段,而是结冰条件下的飞行阶段),相关发动机应最小保持60%N1。


注:要求相应发动机N1 不能低于60%的原因,之前已经说过了,因为高压级锁在关闭位了,只有低于级引气,要保证引气的温度能满足发动机除防冰的要求。



主要问题是如果进近时有结冰条件时,有些担心一台发动机N1 60%,另一台发动机在高慢,空速难以降下来。


这种情况下,飞机能不能飞就只能看按MEL 30-03-03B保留后机组能不能飞了。


参考一位工程师的总结:


发动机防冰活门保留总结

机场下雪或者冻雨天气,进气道防冰失效都不能放;


着陆机场好天气,航路有结冰,可以单边失效在开位放;


航路和机场都无结冰,可以单边失效在关闭位放







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