[30防冰排雨] 关于发动机防冰活门失效开位QRH限制N1 80%的问题

最近有2位朋友都问到了这个问题，所以下面简单说一下。

事件背景

某737NG飞机，遇到一台发动机防冰活门故障：

由于航路有结冰条件，机务按MEL 30-03-03B，将发动机防冰活门锁定在开位放行：

机组提出异议：

机组的疑问：

QRH要求TAT大于10℃，推力限制在80%。现在机场温度高于10℃，起飞推力也不止80%。所以飞不了。

问题分析

注意QRH写的是if possible（如果可能）,并不是不让N1超过80%。

所以QRH并不是强制性的，只要是有必要，N1也是可以超过80%的。

另外，需要注意的是，机务已经按MEL 30-03-03B办理了保留:

此时COWL VALVE OPEN 灯一直保持亮(明亮)，且相关的热防冰(TAI)指示也也会一直亮为琥珀色。这种状态下是不需要执行对应的QRH的：

其实，如果看过我之前发的文章：

关于发动机防冰保留几个常见问题的说明

另外一个原因就是按MEL 30-03-03B保留将发动机防冰活门锁定在开位时，MEL同时也要将高压级活门锁定在关闭位，另外还限制外界大气温度低于100°F(38°C)。在这种构型下，厂家已经证明是可以保证安全的，也不需要机组考虑限制N1不超过80%：

analysis of the engine anti-ice system has shown that it is safe to operate with the engine anti-ice valve locked open as configured to DDG item 30-03-03B.

因为正常高压级（9级）引气温度会比低压级（5级）高的多：

而不像我们平时，AMM手册有明确要求，外界温度高于10℃时，发动机防冰工作时间不能超过30秒，否则会对进气道整流罩造成损伤：

机组正常也不会在TAT高于10℃时接通发动机防冰：

注：要求相应发动机N1 不能低于60%的原因，之前已经说过了，因为高压级锁在关闭位了，只有低于级引气，要保证引气的温度能满足发动机除防冰的要求。

主要问题是如果进近时有结冰条件时，有些机组担心一台发动机N1 60%，另一台发动机在高慢，空速难以降下来。

这种情况下，飞机能不能飞就只能看按MEL 30-03-03B保留后机组能不能飞了。

参考一位工程师的总结：