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如果，你是一名长期主义者，那么本文合适你！ 随着CCAR-66R3的执行，获得航空器维修人员培训资质的机构也不断增加，与此同时航空器维修人员CCAR-66R2执照转CCAR-66R3结束，培训需求逐渐减少，培训机构之间的竞争与日俱增，价格战成为机构之间扩大市场占有率的最便利的手段，用血流成河来说，一点都不夸张。 鹬蚌相争渔翁得利，看似短期对学员有利，但长此以往，将带来更加严重的问题。 1、劣币驱逐良币，不利于民航维修业的健康发展 机务维修关系飞机适航安全，其行业标准和技术要求都高于一般的行业，无论是从业者还是147机构，准入的门槛都很高，不同于一般的培训机构，只需要一个上课场地和师资，147机构还必须投入大量的教学设施设备包括真实航空器来模拟飞机维修的真实场景，实现学员和实际工作完美衔接，达到人才培养要求，这样的投入动辄几千万，因此，147机构是典型的重资产运营型的企业，投资回报的周期在10年以上，加上师资和场地，相应的培训成本非常高。 如果不考虑长远的发展，每个147机构都陷入低价竞争的漩涡中，势必导致教学条件、教学质量的整体下滑，学员的培训效果大打折扣。更重要的是很大一批品质好的机构因为价格原因招不到学员，无法维系运营，将面临关门，到最后仅剩的几家低价机构抢占了市场，形成价格联盟，拥有绝对的定价权，那时候又面临航空业人才缺口增大，培训需求增加，但整个市场的培训能力又严重下降，未来又会呈现，排队抢培训名额的局面，学员和航司的培训成本势必剧增。 2、执照含金量不能保证，行业的价值感严重下滑 机务执照的含金量决定了机务未来职业发展的空间和回报，机构在运营成本和营收严重不匹配时，教员的收入受限，导致大批量优秀教员流出培训机构，将直接导致培训行业软实力的下降，影响整个民航培训水平和人员素质，行业的价值感受到空前质疑。 3、“低价团”VS品质团，最后买单的还是学员 一分钱一分货，运营投入决定了培训的质量，类似旅游业里的品质团和低价购物团，一方面是后者的旅游体验感一定不如前者，二者，羊毛出在羊身上，在旅游的过程中，你还是需要交智商税的。 只是，培训执照不是旅游，旅游一生中可以有N次，这次低价团体验感不好，还有下次、下下次，但是执照培训一生只有一次。在为自己职业发展助力的这一次选择上，选择“低价团”or“品质团”，这是每个学员都需要去思考的，因为最后，你还是需要为自己的职业生涯买单。 如果你是一位长期主义者，为了自己的事业前景，请慎重选择，今天看似多花了一点培训费，但明天，整个行业的健康发展一定会让你得到几何式的回报，因为曾经的你，为了这个行业的价值坚守做出过努力。 4、147机构，成为炮灰还是成为中流砥柱？ 每一个培训机构的信念不同，在行业中的发声也不同。价格竞争的壁垒很低，低价只能成就一时却成就不了一世，昙花一现的美只能孤芳自赏。 真正的147机构秉持的信念应该是——为学员提供价值和成长的平台，成为民航维修业培养人才的摇篮。147机构真正的竞争力取决于多种因素，如技术水平、品牌形象、教学质量、设施设备、价格水平等。除价格水平以外的其他因素，其作用的发挥需要较长时间，而价格竞争见效快、作用明显、简便易行，因此成为不少147机构最优先采用的策略。 当下，南航、厦太、金职航空、中航的价格政策成为了业内的重要参考，特别像金职航空这样的公办机构，他们更有资本参与价格战，但作为全行业执照类别最齐全、规格最高的一家147机构，一旦参与，其他机构将无处遁形，一定会两败俱伤。 所以，要向这些坚守价值和价格底线的147机构致敬，他们为学员提供最有价值的培训和生活环境，也让学员拥有了更美好的遇见！ 5、无论是事业的起点还是事业的转机，良好环境是助力 良好的环境包括硬件（教学条件、园区环境），软件（教员的资历、品质、机构的企业文化），选择价实相符的培训机构，为价值买单。 愿意为价值买单的人，未来你的身边集结的也是一群具备同样品质的人，他们坚定，自信，充满价值感，非常愿意看到别人身上的价值，同样，他们身上的价值和优点也更容易被别人看到。（这个别人也包括他的领导）。 如果所有的机务人，都在朝着这个方向努力，提升自己的价值，认可自己的每一次选择和成长，那么离整个行业的以价值来提升薪资也不远了。
愿所有147机构和所有的参加培训的机务人员，都成为机务维修行业的中流砥柱，为提升整个行业的价值努力！
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发表于 2021-6-25 17:27:43
既得利益永远不慌
