[img=35,0][/img]多问一个为什么，多一份知识和安全专题：飞机燃油箱惰性气体发生系统(氮气发生系统）
第一期：何为NGS系统？（IGS 和IGGS 又是什么？）
第二期：为什么NGS系统中要有臭氧转换器？（如何伺候娇生惯养的ASM？）
第三期：同为燃油箱防爆措施，NGS与CDCCL有何关联？
第四期：各机型NGS系统有何不同？
第五期：NGS系统为何有高流量、低流量状态？
第六期：NGS系统最终何去何从？
 第一期：何为NGS系统？背景：
1996年7月17日，一架从纽约起飞不久的波音747发生爆炸，机上230人全部遇难。  空难使美国舆论哗然，当时的总统克林顿宣布，由美国运输安全委员会（National Transportation Safety Board）、美国联邦航空管理局（FAA）和美国联邦调查局（FBI）组成联合调查组进行调查工作，三个部门“三堂会审”。
事故调查整整持续了4年，调查过程中发生许多令人匪夷所思的事情，比如美国FBI一马当先针对导弹袭击开展了刑事调查；还不同调查部门得出不同调查结论的情况，这些这里不提。 直奔主题：
四年后，联合调查组公布调查结果： 短路引起中央油箱中的可燃蒸汽发生爆炸！ 通常情况下，航空煤油保持液态且不可燃，但是如果经过加热就会气化，在混合了油箱中的氧气后，就会极具可燃性。航空煤油需要达到36℃才能被点燃，波音公司辩解说机翼油箱绝对不会达到这个温度，而且事发当天，肯尼迪机场的最高温度只有30.5℃。 调查员决定模拟真实情况，他们借用了一架747-100型客机，让飞机在原地开启空调，测试结果显示：空调组件的温度高达177℃，而油箱内的温度也被加热到了52℃，显而易见，空调确实会对油箱产生影响。 事故根本原因已经查明，就差一个导火索了。调查人员找到一段油箱附近裸露的电线，他们相信正是电线出现老化，绝缘外皮破裂，当电流通过电线时产生短路，一个小火花点燃了油箱。 由此，空难的整个过程：由于要检查无主行李，飞机在地面上开启空调的时间太久，导致靠近空调组件的油箱被加热，飞上天后，阴差阳错之下，一段短路的电线点燃了油箱，造成了最终的灾难。 
NGS系统登场FAA提出加装油箱惰化系统的 建议，之后的修正案中，更是 明确规定油箱中的氧气浓度限制。
1为什么要限制氧气浓度？大量实验证明，当 氧气体积小于9%时，就不可能发生持续性爆炸。
2如何减小氧气浓度？不会真的要使用化学方法获取惰性气体吧，这东西空气中含量可太低了。——当然不会，毕竟经济性是不得不考虑的主要因素。 因此最好的方法就是直接降低空气的氧浓度，而剩下的就是不易燃的氮气了。（注意 氮气不属于化学意义上的惰性气体，但这里相对易燃的特性就属于“惰性气体”了）。所以，有一个部件或者系统可用于减小氧气产生以氮气为主的气体，这就称之为 氮气发生系统。
3NGS、IGS、IGGS？不同机型有不同的说法，有些机型整个系统称为IGS，而里面核心模块称之为NGS（如B787）。 NGS: Nitrogen Generation System 氮气发生系统
IGS: Inert Gas System 惰性气体系统
IGGS: Inert Gas Generation System 惰性气体发生系统
4氮气是如何生成的呢？前面提到该系统使用空气作为原料，因此氮气其实并不是生成而来，而只是将空气中氧气分离出去，留下含氮浓度高、含氧浓度低的气体。由此，空气分离器（ASM）隆重登场！事实上，采用高分子分离技术研制出的制氮机在医学、环境学科等早已成熟运用。 ASM: Air Separation Module 空气分离器
OEA：Oxygen Enriched Air 富氧空气
NEA：nitrogen Enriched Air 富氮空气
 国内一款医用 中空纤维富氧膜组件
第二期：为什么NGS系统中要有臭氧转换器？（如何伺候娇生惯养的ASM？）
敬请期待~
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整理总结的很直观全面的21空调系统
发表于 2021-6-20 21:40:29
