[28燃油] 案例分享 ｜ 737NG飞机燃油量指示异常

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 

1、2019年10月9日，B-17XX飞机9日珠海-宁波段机组卫星电话反馈中央油箱油量指示波动，宁波落地后指示正常，FQIS测试正常，FOIS自检当前正常无代码，历史有故障代码28-41308（COMPENSATOR DATA BAD）、28-41303（TANK UNIT SHORT/>FULL），检查 D4850J插头插钉正常无松动无内缩，检查W5580线束D4850J端屏蔽层正常紧固无松动，多次晃动W7580线束D4850P端与W5580线束D4850J端均无法再现故障，依据FIM测量D11308  pin8-D11316 pin1电阻为0.9Ω，D11308 pin23-D11316 pin3电阻为1.0Ω，D11308 pin22-D11316  pin2电阻为0.9Ω，测量D11308 pin9-D11316 pin1的HI-Z屏蔽层电阻为2.3Ω，测量D11316  pin1-D11316 pin2电阻无穷大，D11316 pin1-D11316 pin3电阻无穷大，均符合手册标准。11日停场分解D4850J插座，退出PIN31、32、33插钉后，发现PIN31和33两根屏蔽线松脱，重做PIN31和33屏蔽线和插钉，同时退出其他插钉，对导线、插钉、插座孔进行清洁，恢复插座，测试正常。

2、2019年11月26日，53XX天津航前机组反馈左油箱油量指示时有时无，FQIS自检有故障代码28-41115 ARINC OUTPUT BUS FAILED ，整机断电后油量显示正常，后续航段正常。航后更换FQPU，继续观察。

3、2021年4月17日，B-60XX飞机长沙过站机组反馈起飞后中央油箱显示空白，飞行45分钟后自动恢复正常，地面显示正常，FQIS自检当前正常，有历史代码28-41301 1 OR MORE TANK UNIT OPEN，后续航班正常，天津航后晃动线束故障未再现，清洁电插头，测试正常。

4月18日长沙航后落地后中央油箱再次显示空白，自检有历史代码28-41301 1 OR MORE TANK UNIT OPEN，后续地面自动恢复正常，测量导线电阻及屏蔽层绝缘性正常，检查电插头无异常，FQIS自检正常，晃动线束故障未再现，更换FQPU，测试正常。

5月22日，西安航后机组反映下降过程中中央油箱油量和总油量指示消失2分钟左右，FQPU自检有历史故障代码28-41301 1 OR MORE TANK UNIT OPEN，检查D11316和D4850插头正常，晃动插头插座故障未再现，更换W7580线束。

5月26日，天津停场检查W5580线束，并清洁D4850插头。

燃油量指示系统FQIS用来计算和指示各个油箱中的燃油量。

飞机共有32个TU和3个补偿器（每个主油箱各12个TU，中央油箱8个TU，3个油箱各1个补偿器）。TU用于测量燃油重量，燃油量处理组件FQPU向TU发送低阻抗信号，TU向FQPU返回高阻抗信号，这个高阻抗的返回信号与整个油箱的燃油重量成比例；补偿器纠正了燃油性能的差异，与TU一样给FQPU发送低阻抗信号，并接收FQPU返回的高阻抗信号，来自每个补偿器的高阻抗返回信号仅因燃油介质的差异而改变。

FQPU计算燃油重量，并将其发送给FMCS和CDS。

3个油箱各自有1组线束与FQPU相连，FQPU内部有3个信号调节电路卡和1个BITE显示卡，3个信号调节电路卡分别处理3个油箱数据。

驾驶舱燃油量显示在上DU。

正常情况下，显示各个油箱各自的燃油量和总燃油量（白色）。当发生故障时，相应的数字可能会变为空白或跳变。

燃油警戒指示包含以下3种状态：

1——LOW 燃油量低警戒（琥珀色）

任一主油箱油量低于2000lb（1000lb）超过30秒显示，低油量油箱的油量数字变为琥珀色。

当油量高于2500lb（1250lb）后信息消失。

2——CONFIG 燃油形态警戒（琥珀色）

中央油箱燃油量大于1600lb，且两个中央油箱泵的电门都在OFF位，且任一发动机处于运转状态时，琥珀色CONFIG显示，中央油箱油量指示器上的油量数字变为琥珀色。

当满足以下1或多个条件时，恢复正常：

• 中央油箱燃油量低于800lb时

• 一个中央油箱泵电门在ON位

• 两台发送机均未运转

3——IMBAL 燃油不平衡警戒（琥珀色）

当两个主油箱油量相差1000lb时出现，相差低于200lb时信息消失；

显示在燃油量较低的主油箱之下；

当存在两个指示时，被燃油 LOW 指示抑制；

燃油量较低油箱上的燃油量数字变为琥珀色。

燃油量指示系统并不复杂，但FQPU与各个油箱之间的HI-Z信号线采用了双层屏蔽线（防止油箱内部信号传输产生电磁干扰），由于飞机轮舱的振动、油污等情况，经常发生屏蔽线虚接、悬空、异常接地的情况，从而造成燃油量指示空白、跳变或间歇性显示的故障。

▲中央油箱与FQPU连接图

由图可知，油箱外部的HI-Z信号线（W5580-1301-20）采用了双层屏蔽线，其中内屏蔽层与油箱内信号线的屏蔽层相连，1301线的外屏蔽层接地，这样确保了线束表面不会产生静电积累，同时内屏蔽层阻止了电磁信号向外辐射，降低了损耗。

如果屏蔽层失效，线芯与外屏蔽层会产生电流差，从而形成电磁干扰，导致给FQPU返回的HI-Z信号不准确，造成了燃油量指示波动；如果线芯接触不好，可能会导致燃油量指示空白或间歇性指示。

以中央油箱油量指示MEL为例，介绍一下M项的查询和施工步骤。（M项和线路排故的主要区别是单层屏蔽线和双层屏蔽线的施工不同）

M项的目的是断开FQPU与中央油箱的连接，并使油箱内部线束静电接地，防止产生电位差发生安全事故。做法即是脱开D11316插头，帽封并收好插头，然后用一个同样的插头，做一组接地线，把油箱内的线束都接地，就可以了。

插头件号：S283A202-11

在SWPM手册中可以得知插头厂家件号：CN1159-11

SWPM前言交叉索引，找到章节号：20-61-11

油箱与外部相连的线束有3根导线，其中一根为单层屏蔽线，另外两根为非屏蔽线。MEL中也已给出。单屏蔽线——20号BMS 13-60, type 8 or type 11, class 1; 或 BMS 13-48, type 12, class 1，件号即为BMS13-60T8C1G20或BMS13-60T11C1G20或BMS13-48T12C1G20。非屏蔽线——20 号BMS 13-60, type 10, class 1; 或 BMS 13-48, type 31, class 1; 或 BMS 13-48, type 65, class 1，件号即为BMS13-60T10C1G20或BMS13-48T31C1G20或BMS13-48T65C1G20。

在SWPM20-61-11中根据波音标准插头件号和描述部分找到插头信息——屏蔽插钉件号：S283U007-7；标准插钉件号：BACC47CP2T。（插钉件号MEL中已给出，如航材无料可选用备用件号）

屏蔽插钉S283U007-7的尺寸信息

屏蔽插钉退钉工具

屏蔽插钉安装所需耗材、工具等

屏蔽插钉送钉工具

标准插钉信息

标准插钉退钉工具

标准插钉压接工具

标准插钉送钉工具的选择需要根据导线的线径来判断，所以需要先确定导线的线径，以BMS13-60T10C1G20为例，进入SWPM20-00-16，可知线径范围为0.060~0.088

标准插钉送钉工具根据线径范围，按需选择即可

以BMS13-60T10C1G20线为例，可以通过SWPM20-00-13得知WTC为HL

则根据SWPM20-00-15可知非屏蔽线剥线工具为：ST2222-42

单屏蔽线剥线工具，以BMS13-60T8C1G20为例，WTC为HE

则可知单层屏蔽线剥线工具同样为：ST2222-42

3根线共需要4个接线片，且接线片需要接到ST的接地柱上，按需选择接地柱即可，假设选择GD3950、GD3952接地柱

接线片的类型为E，由WDM前言可知接线片的信息

接线片的具体件号，需要在SWPM20-30-11中根据线径来选择（每个接线片只压接一根线，所以不需要考虑CAU）

接线片压接工具

由插头的信息可知该插头包含1个屏蔽插钉和16个标准插钉，所有还剩14个标准插孔需要进行密封，同时在插头安装完毕后需要对整个插头进行密封。参考SWPM20-00-11选择合适的密封塞，并参考SWPM20-60-08按照相应的施工程序进行施工。

以上为WDM和SWPM的准备阶段，具体的施工步骤参考SWPM相应章节。