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[23通信] 关于MEL 23-03 甚高频通讯系统(VHF)保留

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-5-21 20:59:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


当前公司的737NG MEL编写上基本上都是直接翻译的厂家DDG文件,没有充分体现出客户化的构型,导致使用上会出现误解,之前也分享过一些MLE条款的解读。


今天分享的关于MEL 23-03 甚高频通讯系统(VHF),查了下系统,没看到有这个保留办对了的,也考了下我们的工程师,也没有一个答对了的……



厂家原版DDG:


区别就是明确了安装数量3,放行所需数量2。


针对这个随机问了三个技术支援公司一个问题,分别对应一个VHF故障失效后该如何保留的。


Q1

VHF1 故障该如何办理保留放行?

将故障的VHF1与VHF2收发机或RTP面板,倒至第二部,按MEL 23-03办理第二部VHF保留,以保证VHF1正常,且应急程序不要求使用失效的VHF。(工程1

Q2

VHF2 故障该如何办理保留放行?

按MEL 23-03办理第二部VHF保留。(工程2

Q3

VHF3 故障该如何办理保留放行?

按MEL 23-03办理第三部VHF保留。(工程师3)


看似很简单的问题,其实并不简单,以上的答案均不正确。


我们首先看最简单的Q3:VHF-3 故障不工作的情况。因为ACARS 系统数据通讯需要VHF-3,所以VHF-3不能正常工作时,ACARS也会失效。

(注:当前公司机队ACARS只能使用VHF 3,不能使用HF和SATCOM)



同样的道理,再看Q2:VHF-2失效。


由于VHF-3 一般放在DATA模式,用于ACARS 系统数据通讯,在ACARS 工作时不能使用VHF-3 与ATC 进行通讯联系。



VHF-2失效后,VHF-3就不能再放到DATA模式了,所以同样的,也会导致ACARS系统失效。


Q1也是一样的道理,也会导致ACARS系统失效,还需要MEL23-09保留ACARS。


其实机组对这个会更清楚:


参考了下其他公司的MEL,写的会更加清楚明白一些:


A公司:



B公司:


你也有同样的疑问吗?







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试用期机务

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发表于 2021-5-21 21:45:21 来自手机 | 显示全部楼层
有卫星数据,这些都不是事
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机务正式工-无执照

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发表于 2021-5-21 21:58:03 来自手机 | 显示全部楼层
没有卫星数据链,甚高频就不保留
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