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[70-80发动机CFM56-7] 案例分享 | ENG VALVE CLOSED灯保持明亮

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发表于 2021-5-15 21:55:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


最近跟起动手柄干上了,三天两头的起动手柄信号不一致代码,或者与起动手柄相关的故障。今天这篇文章,跟起动手柄有点关系......


事件背景



5月3日,B-58XX飞机过站机组反馈地面准备期间左发ENG VALVE CLOSED 灯常亮,复位跳开关无效,按MEL73-10保留,后续故障自动恢复,航后更换了左发高压关断活门HPSOV电门,测试正常。



5月4日,B-58XX飞机过站机组再次反馈左发ENG VALVE CLOSED灯在空中一直保持明亮,落地关车后转为暗亮,过站按照MEL73-10保留,航后动态测量起动手柄刹车组件中S1026电门的电阻,阻值符合标准,但怀疑电门间歇性接触不好,仍然更换了起动手柄刹车组件M1824,同时与其他飞机对串了驾驶舱头顶板的燃油控制面板。后续在试车过程中,左发ENG VALVE CLOSED灯仍然保持明亮,时间原因办理DD。



5月6日,B-58XX飞机航后更换了HMU,试车正常,撤除DD,后续飞机状态正常。


发动机燃油和控制系统



飞机燃油系统由中央油箱或主油箱为发动机提供增压燃油,燃油在进入发动机之前需要经过一个增压泵和发动机燃油翼梁活门。翼梁活门可以控制进入发动机的燃油流量。



翼梁活门为电控电动活门,可以由起动手柄和发动机火警电门控制。



燃油经过翼梁活门之后到达了发动机燃油泵组件,发动机燃油泵组件由发动机附件齿轮箱通过驱动轴作动。经过燃油泵组件之后燃油兵分两路:一路为伺服燃油,主要用以作动各个活门;一路为计量燃油,主要用以进入燃烧室燃烧,并用来计算燃油流量。



在EEC的控制下,由HMU为伺服燃油系统提供伺服燃油,为燃油总管提供计量燃油。HMU内部的HPSOV的开关可以控制计量燃油的供给与否。 



关于HPSOV的控制逻辑与指示关系,需要从HMU内部结构来分析,参考HMU的CMM,主要涉及3个部件:HPSOV电磁活门、HPSOV、HPSOV位置电门。


▲HMU内部结构1


▲HMU内部结构2


HPSOV电磁活门是一个双位、锁定型,由电磁线圈操作的活门。电磁活门锁定在操作位置,并保持在这个位置,直到有新的操作指令。


▲HPSOV电磁活门


HPSOV在弹簧力的作用下保持在关闭位,同时伺服燃油压力也使其关闭,当没有伺服燃油压力作用时,HPSOV可以在计量燃油的压力下克服弹簧力而打开。


▲HPSOV


HPSOV位置电门通过HPSOV内部的磁铁的靠近和远离来作动:当HPSOV打开,磁铁和位置电门远离,位置电门在内部弹簧力的作用下闭合;当HPSOV关闭,磁铁和位置电门靠近,位置电门在磁铁的作用下打开。




综上,HPSOV的控制逻辑与指示关系如下:


发动机起动,起动手柄置于IDLE位,HPSOV电磁线圈没电,电磁活门关闭,伺服燃油无法到达HPSOV,HPSOV在计量燃油的压力下克服弹簧力而打开,HPSOV位置电门由于与磁铁远离而关闭,给P5燃油控制面板发送一个接地信号,燃油控制面板内的逻辑电路控制ENG VALVE CLOSED灯熄灭;


发动机关车,起动手柄置于CUTOFF位,HPSOV电磁线圈有电,电磁活门打开,使伺服燃油到达HPSOV,HPSOV在伺服燃油的压力下关闭,从而使HPSOV位置电门在磁铁的作用下打开,给P5燃油控制面板发送一个开路信号,燃油控制面板内的逻辑电路控制ENG VALVE CLOSED灯暗亮;同时由于发动机关车后,翼梁活门关闭,FMV关闭,HPSOV在弹簧力的作用下保持关闭。



当HPSOV关闭时,驾驶舱头顶板的ENG VALVE CLOSED蓝灯暗亮;当HPSOV打开时,ENG VALVE CLOSED灯熄灭;当HPSOV正在打开或关闭的过程中,或HPSOV状态与指令位置不符时,ENG VALVE CLOSED蓝灯明亮。



故障分析



蓝灯一直保持明亮状态说明两种情况:指示故障或活门位置与指令位置不符。


1

指示故障


对于指示故障,通过MEL73-10的M项即可快速做出判断。



给发动机提供燃油需要经过发动机翼梁活门SPAR VALVE和高压关断活门HPSOV,发动机能够正常运转,说明两个活门都能正常打开,此时拔出翼梁活门跳开关,在关车时翼梁活门就无法关闭,如果发动机能够正常关车,则说明HPSOV能够通过指令正常关闭。这样即验证了HPSOV能够按照指令正常工作,即表明ENG VALVE CLOSED蓝灯一直保持明亮状态为活门指示故障。


另外由于活门状态的比较逻辑位于P5的燃油控制面板,如果是面板故障,同样可能会出现指示故障。



当然,无论如何,按照指示故障保留,必须验证HPSOV的好坏。


2

活门位置与指令位置不符


比较活门位置与指令位置的话,可以参考SSM,分别测量起动手柄刹车组件内S1026电门的通断电阻和HMU内的HPSOV位置电门在不同指令下的位置。



对于S1026电门,类似于M1766/1767,动态测量才能够更准确的判断电门的好坏,即在作动起动手柄的过程中测量电阻值的变化。



而对于HPSOV位置电门,可以脱开DP1207,使位置电门在位测量pin1和pin3,此时HPSOV处于关闭位,磁铁和位置电门靠近,位置电门在磁铁的作用下打开,此时pin1和pin3断路;当把位置电门离位,使磁铁和位置电门远离,位置电门在弹簧力作用下闭合,此时pin1和pin3短路。



排故过程分析



1、首次出现故障为地面发动机未起动时,此时发动机起动手柄位于CUTOFF位,给P5燃油面板发送CUTOFF信号,此时HMU内的HPSOV电磁线圈有电,HPSOV位置电门打开,通过地面试慢车验证了HPSOV正常,判断为指示故障。并按照MEL73-10保留了ENG VALVE CLOSED指示系统。


2、通过上述故障分析认为HPSOV位置电门故障可能性较大,随即在航后更换了位置电门。


▲HPSOV位置电门


3、次日故障再次出现,且故障发生于空中,主观认为HPSOV工作正常,位置电门新换,则排除了HPSOV相关问题。分析如果S1026电门接触不好,可能会给HMU和燃油控制面板发送错误的逻辑信号。




通过动态测量电阻,基本排除了S1026电门故障的可能,但保险起见,仍然更换了M1824。


4、P5-2面板内的逻辑电路故障的可能性也较大,随即与其他飞机对串了面板。


5、试车过程中左发ENG VALVE CLOSED蓝灯保持明亮,故障仍然存在,此时不得不怀疑之前更换的位置电门是否有问题,同时开始怀疑HPSOV是否完全没问题。如果HPSOV无法完全打开,则可以解释空中蓝灯一直保持明亮状态。但这对于高压燃油经过HPSOV后的燃油流量是否有影响,我们无从判断,查看QAR译码数据未发现异常。



6、之后更换了HMU,后续正常,并且对之前拆下的位置电门使用磁铁测量其通断,发现位置电门可以正常作动,排除了位置电门故障的可能。综合看来,HPSOV故障的可能性不大,位置电门也正常,如果HPSOV内部的磁铁在其靠近或远离的过程中有卡滞,也会引起位置电门作动不正常的现象。具体结果,还需等待HMU的修理报告来看。




/End.

● 案例分享|关车后出现ENG FAIL信息

● 案例分享ACARS频繁发送开关舱门信息

● 案例分享|机组氧气系统慢漏



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发表于 2021-5-16 18:25:02 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2021-5-17 04:28:41 来自手机 | 显示全部楼层
换HPSOV电门需要从新压接线吗
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发表于 2021-5-19 09:59:32 | 显示全部楼层
谢谢楼主的分享
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 楼主| 发表于 2021-5-19 10:59:17 | 显示全部楼层
辣椒炒一切 发表于 2021-5-17 04:28
换HPSOV电门需要从新压接线吗

需要
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发表于 2021-5-28 17:19:03 来自手机 | 显示全部楼层
送修结果是电门故障么?楼主更换该电门工具是否有消磁哈
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 楼主| 发表于 2021-5-31 12:57:35 来自手机 | 显示全部楼层
124354355 发表于 2021-05-28 17:19
送修结果是电门故障么?楼主更换该电门工具是否有消磁哈

不是位置电门的原因,拆下件用磁铁试过了,正常,hmu送修还没有报告
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发表于 2021-5-31 20:01:17 来自手机 | 显示全部楼层
机务君 发表于 2021-05-31 12:57
不是位置电门的原因,拆下件用磁铁试过了,正常,hmu送修还没有报告

使用工具有专门消磁么?贵司之前这个故障换电门好的多么,据说这个电门瞬时性故障很多
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