[70-80发动机CFM56-7] 案例分享 ｜ ENG VALVE CLOSED灯保持明亮

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5月3日，B-58XX飞机过站机组反馈地面准备期间左发ENG VALVE CLOSED 灯常亮，复位跳开关无效，按MEL73-10保留，后续故障自动恢复，航后更换了左发高压关断活门HPSOV电门，测试正常。

5月4日，B-58XX飞机过站机组再次反馈左发ENG VALVE CLOSED灯在空中一直保持明亮，落地关车后转为暗亮，过站按照MEL73-10保留，航后动态测量起动手柄刹车组件中S1026电门的电阻，阻值符合标准，但怀疑电门间歇性接触不好，仍然更换了起动手柄刹车组件M1824，同时与其他飞机对串了驾驶舱头顶板的燃油控制面板。后续在试车过程中，左发ENG VALVE CLOSED灯仍然保持明亮，时间原因办理DD。

5月6日，B-58XX飞机航后更换了HMU，试车正常，撤除DD，后续飞机状态正常。

飞机燃油系统由中央油箱或主油箱为发动机提供增压燃油，燃油在进入发动机之前需要经过一个增压泵和发动机燃油翼梁活门。翼梁活门可以控制进入发动机的燃油流量。

翼梁活门为电控电动活门，可以由起动手柄和发动机火警电门控制。

燃油经过翼梁活门之后到达了发动机燃油泵组件，发动机燃油泵组件由发动机附件齿轮箱通过驱动轴作动。经过燃油泵组件之后燃油兵分两路：一路为伺服燃油，主要用以作动各个活门；一路为计量燃油，主要用以进入燃烧室燃烧，并用来计算燃油流量。

在EEC的控制下，由HMU为伺服燃油系统提供伺服燃油，为燃油总管提供计量燃油。HMU内部的HPSOV的开关可以控制计量燃油的供给与否。 

关于HPSOV的控制逻辑与指示关系，需要从HMU内部结构来分析，参考HMU的CMM，主要涉及3个部件：HPSOV电磁活门、HPSOV、HPSOV位置电门。

▲HMU内部结构1

▲HMU内部结构2

HPSOV电磁活门是一个双位、锁定型，由电磁线圈操作的活门。电磁活门锁定在操作位置，并保持在这个位置，直到有新的操作指令。

▲HPSOV电磁活门

HPSOV在弹簧力的作用下保持在关闭位，同时伺服燃油压力也使其关闭，当没有伺服燃油压力作用时，HPSOV可以在计量燃油的压力下克服弹簧力而打开。

▲HPSOV

HPSOV位置电门通过HPSOV内部的磁铁的靠近和远离来作动：当HPSOV打开，磁铁和位置电门远离，位置电门在内部弹簧力的作用下闭合；当HPSOV关闭，磁铁和位置电门靠近，位置电门在磁铁的作用下打开。

综上，HPSOV的控制逻辑与指示关系如下：

发动机起动，起动手柄置于IDLE位，HPSOV电磁线圈没电，电磁活门关闭，伺服燃油无法到达HPSOV，HPSOV在计量燃油的压力下克服弹簧力而打开，HPSOV位置电门由于与磁铁远离而关闭，给P5燃油控制面板发送一个接地信号，燃油控制面板内的逻辑电路控制ENG VALVE CLOSED灯熄灭；

发动机关车，起动手柄置于CUTOFF位，HPSOV电磁线圈有电，电磁活门打开，使伺服燃油到达HPSOV，HPSOV在伺服燃油的压力下关闭，从而使HPSOV位置电门在磁铁的作用下打开，给P5燃油控制面板发送一个开路信号，燃油控制面板内的逻辑电路控制ENG VALVE CLOSED灯暗亮；同时由于发动机关车后，翼梁活门关闭，FMV关闭，HPSOV在弹簧力的作用下保持关闭。

当HPSOV关闭时，驾驶舱头顶板的ENG VALVE CLOSED蓝灯暗亮；当HPSOV打开时，ENG VALVE CLOSED灯熄灭；当HPSOV正在打开或关闭的过程中，或HPSOV状态与指令位置不符时，ENG VALVE CLOSED蓝灯明亮。

蓝灯一直保持明亮状态说明两种情况：指示故障或活门位置与指令位置不符。

对于指示故障，通过MEL73-10的M项即可快速做出判断。

给发动机提供燃油需要经过发动机翼梁活门SPAR VALVE和高压关断活门HPSOV，发动机能够正常运转，说明两个活门都能正常打开，此时拔出翼梁活门跳开关，在关车时翼梁活门就无法关闭，如果发动机能够正常关车，则说明HPSOV能够通过指令正常关闭。这样即验证了HPSOV能够按照指令正常工作，即表明ENG VALVE CLOSED蓝灯一直保持明亮状态为活门指示故障。

另外由于活门状态的比较逻辑位于P5的燃油控制面板，如果是面板故障，同样可能会出现指示故障。

当然，无论如何，按照指示故障保留，必须验证HPSOV的好坏。

比较活门位置与指令位置的话，可以参考SSM，分别测量起动手柄刹车组件内S1026电门的通断电阻和HMU内的HPSOV位置电门在不同指令下的位置。

对于S1026电门，类似于M1766/1767，动态测量才能够更准确的判断电门的好坏，即在作动起动手柄的过程中测量电阻值的变化。

而对于HPSOV位置电门，可以脱开DP1207，使位置电门在位测量pin1和pin3，此时HPSOV处于关闭位，磁铁和位置电门靠近，位置电门在磁铁的作用下打开，此时pin1和pin3断路；当把位置电门离位，使磁铁和位置电门远离，位置电门在弹簧力作用下闭合，此时pin1和pin3短路。

1、首次出现故障为地面发动机未起动时，此时发动机起动手柄位于CUTOFF位，给P5燃油面板发送CUTOFF信号，此时HMU内的HPSOV电磁线圈有电，HPSOV位置电门打开，通过地面试慢车验证了HPSOV正常，判断为指示故障。并按照MEL73-10保留了ENG VALVE CLOSED指示系统。

2、通过上述故障分析认为HPSOV位置电门故障可能性较大，随即在航后更换了位置电门。

▲HPSOV位置电门

通过动态测量电阻，基本排除了S1026电门故障的可能，但保险起见，仍然更换了M1824。

4、P5-2面板内的逻辑电路故障的可能性也较大，随即与其他飞机对串了面板。

5、试车过程中左发ENG VALVE CLOSED蓝灯保持明亮，故障仍然存在，此时不得不怀疑之前更换的位置电门是否有问题，同时开始怀疑HPSOV是否完全没问题。如果HPSOV无法完全打开，则可以解释空中蓝灯一直保持明亮状态。但这对于高压燃油经过HPSOV后的燃油流量是否有影响，我们无从判断，查看QAR译码数据未发现异常。

6、之后更换了HMU，后续正常，并且对之前拆下的位置电门使用磁铁测量其通断，发现位置电门可以正常作动，排除了位置电门故障的可能。综合看来，HPSOV故障的可能性不大，位置电门也正常，如果HPSOV内部的磁铁在其靠近或远离的过程中有卡滞，也会引起位置电门作动不正常的现象。具体结果，还需等待HMU的修理报告来看。