[70-80发动机CFM56-7] 空地交流｜为什么要减推力起飞？

世界机队发生多起HPT叶片断裂，公司机队也曾发生两起，其共性表现在：

• 集中在大推力发动机（7B26/27）上；

• 发生在起飞爬升等大功率阶段；

• 目前还不能杜绝类似事件发生。

  
  

目前为止，公司737NG机队基本上已执行减推力起飞，仅少量航段未执行。

近期公司B737NG机队收到4架飞机高EGT警告信息，其中一台发动机EGT最高939度，经查询报文信息，发现这几架飞机未执行减推力起飞；如果发动机未减推力起飞，会导致EGT过高，EGT高会导致涡轮状态恶化，一次高温即可加速涡轮叶片烧蚀及裂纹的产生。

安全：

增加了推力裕度。必要时，前推油门有更大的推力增加量，在极端天气下，为飞行提供了额外的操作空间。

减少涡轮叶片烧蚀及断裂风险。减推力起飞可以降低发动机最大EGT及转速，减少发动机尤其是热端部件的损耗，很大程度上降低高压涡轮叶片烧蚀及断裂的风险，提高飞行的安全性。

效益：

降低维护和送修成本。减推力起飞可以延缓发动机性能衰退速率，提高发动机的可靠性及在翼时间，降低发动机的维护和送修成本。

在安全条件允许的情况下，飞行尽量采用减推力起飞。