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[70-80发动机CFM56-7] 空地交流|为什么要减推力起飞?

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机务正式工-无执照

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发表于 2021-5-14 17:00:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

01

背景


世界机队发生多起HPT叶片断裂,公司机队也曾发生两起,其共性表现在:


  • 集中在大推力发动机(7B26/27)上;

  • 发生在起飞爬升等大功率阶段;

  • 目前还不能杜绝类似事件发生。





目前为止,公司737NG机队基本上已执行减推力起飞,仅少量航段未执行。


近期公司B737NG机队收到4架飞机高EGT警告信息,其中一台发动机EGT最高939度,经查询报文信息,发现这几架飞机未执行减推力起飞;如果发动机未减推力起飞,会导致EGT过高,EGT高会导致涡轮状态恶化,一次高温即可加速涡轮叶片烧蚀及裂纹的产生。






02

减推力起飞的好处


安全:


增加了推力裕度。必要时,前推油门有更大的推力增加量,在极端天气下,为飞行提供了额外的操作空间。


减少涡轮叶片烧蚀及断裂风险。减推力起飞可以降低发动机最大EGT及转速,减少发动机尤其是热端部件的损耗,很大程度上降低高压涡轮叶片烧蚀及断裂的风险,提高飞行的安全性。


效益:


降低维护和送修成本。减推力起飞可以延缓发动机性能衰退速率,提高发动机的可靠性及在翼时间,降低发动机的维护和送修成本。



FCOM




03

减推力起飞建议


在安全条件允许的情况下,飞行尽量采用减推力起飞。



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737NG飞机SDS原文(英文)学习


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