请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 795|回复: 0

[70-80发动机CFM56-7] 案例分享 | 关车后出现ENG FAIL信息

[复制链接]

108

主题

690

帖子

1112

积分

机务正式工-执照C

Rank: 5Rank: 5

积分
1112
发表于 2021-4-30 16:14:14 | 显示全部楼层 |阅读模式

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


前几天值班期间,外站机务报告了一个ENG FAIL的故障,听后顿时觉得事情不妙,毕竟发动机的故障可不容小觑。询问波音代表安工后得知,ENG FAIL故障其实挺常见的,后续经过系统分析并验证后顺利将故障排除。


事件背景



1、4月14日,B-17XX飞机过站机组反馈关车后右发EGT区域出现ENG FAIL信息,观察一段时间,故障信息突然消失。



地面EEC自检当前、历史均无代码,正常放行飞机,后续航班正常,航后依据FIM通过DEU输入监控页面检查起动手柄位置信号正常。


2、4月19日,B-17XX飞机过站机组再次反馈关车后右发EGT区域出现ENG FAIL信息,后续自动熄灭,EEC自检当前0段有长期故障代码:76-11362 THE START LEVER SIGNALS DISAGREE。DEU输监控页面检查起动手柄位置信号正常。航后更换了起动手柄刹车组件(或者叫起动手柄电门组件)M1825,后续航班均正常。



ENG FAIL



FIM和FCOM中均有关于ENG FAIL信息的说明:


▲FIM中关于ENG FAIL的描述

▲FCOM中关于ENG FAIL的描述


说白了,就是当起动手柄还在慢车位时,发动机N2转速低于50%就会引起ENG FAIL信息。


先来看看起动手柄,起动手柄分为两种构型:


▲起动手柄连杆构型


起动手柄电门构型


虽然构型不一样,但是工作原理类似。本文要讨论的故障飞机为第一种构型的起动手柄。


起动手柄有两个位置:CUTOFF(关断)、IDLE(慢车)。在起动发动机时,需要将起动手柄置于慢车位,当起动手柄置于关断位时,发动机关车。


每个起动手柄连杆与一个起动手柄刹车组件相连,每个起动手柄刹车组件内部有6个电门,通过起动手柄可以控制6个电门的开关。其中2个电门给EEC发送信号;2个电门给发动机点火系统发送信号;2个电门给发动机供油系统活门发送信号。


以2发为例,左发类似


具体来说,几个电门的作用如下(以2发起动手柄刹车组件内的几个电门为例):


S1029——控制HMU内部的高压关断活门HPSOV的开关(由图可知发动机火警电门可以超控HPSOV)和ENG VALVE CLOSED灯的指示;




S596——控制翼梁活门的开关和SPAR VALVE CLOSED灯的指示;



S90、S91——控制EEC左右点火电源;



S1028——通过控制继电器R567的作动,来预位人工脱开IDG电路;




同时为EEC的B通道提供起动手柄位置信号,EEC的复位功能使EEC在出现软件错误后能够正常工作;


S1027——将起动手柄位置信号发送给FDAU、DEU和EEC的A通道。




由以上内容可以得出结论:当发动机关车(即起动手柄置于CUTOFF位)后,如果S1027电门由于故障等原因仍然处于IDLE位,则给DEU发送一个起动手柄仍然处于慢车位的信号,而此时由于起动手柄置于CUTOFF位,切断了点火、供油,当发动机N2转速低于50%时,便会由DEU触发ENG FAIL信息。


QAR译码



根据上述分析,再结合QAR数据,即可快速锁定起动手柄刹车组件中的S1027电门故障。


老规矩,还是留几个问题供大家探讨吧。





1.第一次出现ENG FAIL信息时,为什么EEC自检无代码

2.对于2发,如果S1028电门故障,会触发ENG FAIL信息吗?

3.起动手柄刹车组件中的其他电门故障,分别会导致什么故障?或者会产生哪些代码?


/End.

● 案例分享 | 机组氧气系统慢漏

 ACARS频繁发送开关舱门信息

 空调组件活门与指令位置不一致


路遥知马力不足,日久见人心叵测
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表