[36气源] 这个引气故障真难排，整个系统部件换了N遍还不行

737-800飞机 ，偶尔收到左发引气温度高超差报，但是引气压力并没有低。

换件信息及简要分析

1、系统原理分析

（1）预冷器控制系统

预冷器系统故障可能性最大，温度高多数出现在高功率。预冷器控制系统主要部件有预冷器控制活门，预冷器和390度。

（2）引气调节系统

引气调节器不会导致温度高，但是因为引气温度高于465度时，引气压力没有下降，所以怀疑引气系统也有问题。

（3）高压级系统

高压级系统引气温度比5级引气温度高，如果引气渗漏也会导致引气温度过高。

（4）指示系统

温度指示从490度传感器得到信号。如果490故障，或者线路故障，也会给出错误的指示。线路故障可能性比较低，因为译码显示的温度都平缓连续有过渡，没有突变，测量线路也没发现问题。

2、故障关键信息。

(1) 译码发现，左右发引气温度差都是在390度以上明显。

分析：390度正是预冷器开始工作的条件，所以首先需要隔离预冷器控制系统。预冷器控制活门已串件，管路检查没发现堵塞。为隔离390部件质量问题，需要通过串件隔离390。

(2) 译码发现，当温度在390-440之间时，温度能小幅度的保持在一个范围。

分析：对比正常的数据，发现也有类似的规律。说明是预冷器控制活门作动使引气保持在一个动态范围。由此判断预冷器故障可能性比较大。

(3) 脱开390，地面试车引气温度不高。

分析：说明预冷器正常，预冷器活门控制有问题。前期已脱开390试车，试车80%N1保持15分钟，查看CDU温度296F。疑问：地面脱开试车几分钟可能体现不出来。建议：不脱开试车看看温度是不是高，如果不脱开390试车温度高，预冷器控制系统有问题。

(4) 引气温度高但是引气压力没有下降。

分析：说明引气调节系统有问题或者温度指示故障。

对于引气调节问题，已经将调节器和活门串件。450换一次，可能部件有问题，建议再次对串450恒温器。

对于指示故障，因为温度能变化，而且地面温度明显下降，可能性比较低。为彻底隔离，建议串490传感器。

(5) 译码发现，每次高温基本都出现在使用9级引气状态下。

分析：高压级渗漏会导致温度高，需要隔离高压级系统。HSV已对串，建议对串HSR。

(6) 查询预冷器换上送修履历，两次都显示从同一架飞机拆下。最后一次显示无故障，前一次显示预冷器脏。

分析：预冷器脏会导致制冷效果不佳，导致温度高。由于工作量大，再次换件前需要彻底隔离其他部件。

1、故障特点和排故总体思路。

第一是左发温度高，比右发高出40-50华氏度，最高可达472度（490跳开）；第二是温度已经很高了，但是引气压力没有下降，450没起作用。温度高的原因可能是预冷器控制系统不起作用，高压调节系统故障漏热气，指示故障显示温度高。而引气压力没有下降的原因可能是引气调节系统故障，温度指示系统故障。所以排故需要考虑到整个引气系统，即预冷器系统、高压级系统、引气调节系统和指示系统。

由于更换预冷器工作量大，所以即使怀疑预冷器故障的可能性最大，我们也把可能的部件都隔离掉。遗憾的是为了减小工作量，主要是通过引气健康检查和换件的方式隔离，换件多了无法判断哪个部件有问题，也无法排除有无流氓件。在完成预冷器工作之后，引气温度还是高，于是通过换新件和串件的方式隔离，但还是避免不了新件不可靠的问题。

最后通过地面试车读取温度分析，怀疑390度的可能性最大。具体方法，拆下左发预冷器活门控制气管堵头模拟390度传感器放气，再试车检查左发引气温度是否降低。如果温度下降，说明预冷器和预冷器控制活门都工作了。

（1）串件前后图示温度对比

串390前，故障飞机左右引气温度相差大，左引气温度高，巡航450左右。

（2）数据对比。

故障飞机更换预冷器活门后，平均温差更大，说明左发引气温度上升。与其他对串390传感器后，故障飞机温度差下降到13，温差减小37度，说明温度降低，接近右发正常的温度。正常飞机被串上390度后，温差减小，更靠近右发的温度。由于右发温度偏高，说明被串飞机温度上升。

2、故障结论

确定旧的和新的390度传感器都有问题，因为新件与其他飞机对串之后，故障飞机引气温度已下降，而被串的飞机引气温度上升。然而下降和上升的幅度不一样，一个是37，另一个是23。分析认为故障飞机其他部件（包括预冷器）的部件性能没有被串飞机的好，并且390传感器只是出现电阻漂移，并没有完全失效。

3、排故经验总结

（1）脱开390试车检查记录（拍摄）引气温度分析故障，是隔离预冷器的最好方法，避免花大量时间隔离预冷器。

（2）为了避免部件返修质量问题，建议串件隔离故障，再译码对比涉及飞机串件前后的温度进行分析。

（3）多借鉴其他单位的排故经验，其他公司曾出现过一次490传感器屏蔽线接触问题导致引气温度高的指示问题，清洁后正常。