[32起落架] 注意轮毂连接螺栓

翻译一篇空客《安全第一》的文章，波音飞机也同样适用：

在过去5年中，空客公司收到了大量机轮连接螺栓丢失的报告。其中一些报告中机轮或刹车毂出现了严重损伤。

在飞机绕机检查期间，仔细检查机轮连接螺栓的状况可以及时发现螺栓丢失或损坏，并有助于防止在使用或维护期间发生严重事故。严格遵守预防性维护程序，包括计划的检查间隔，确保在有故障风险之前更换任何损坏的机轮轮毂连接螺栓。

▎事件介绍

一架A321正在巡航时，触发了HYD G ENG 1 PUMP LO PR和HYD G RSVR LO LVL ECAM警报。机组应用FCOM程序，关闭了PTU和1号发动机上的绿系统液压泵。

在进近过程中，机组再次打开绿系统液压泵（FCOM程序没有要求）。起落架放下了。着陆和滑跑过程正常，并执行选定绿色液压系统。

机组人员在开始滑入前停下飞机，再次关闭绿色液压系统。然后开始滑行，最终把飞机停在了机位。发动机被选择为关闭，停留刹车被设置为打开。黄系统液压开始向0 PSI下降，这表明黄系统液压油路有问题。

与此同时，地面人员观察到右主起落架机轮着火，并使用停机位上的灭火器将其扑灭。

▎事件分析

调查显示，飞机3#主轮的一个连接螺栓的头部在前几次飞行中被剪断，并逐渐移向刹车，造成刹车组件损坏。

这一损坏最终导致绿液压系统渗漏，触发ECAM信息，指示飞行期间液压系统压力低和油量低。

黄液压系统的渗漏发生在飞机入位停留刹车接通时，液压油与热的刹车接触，导致机轮起火。

▎确保机轮的结构完整性

尽管机轮制造商不同，但飞机起落架（机头、主起落架、机身或机翼起落架）机轮的基本结构都是相似的。每个机轮组件包括一个安装在两个半轮毂上的轮胎，轮毂由连接螺栓固定在一起(图1）。

▲图1：典型飞机机轮结构

对于安装在刹车组件上的机轮，机轮的内轮毂设计用于容纳刹车。

连接螺栓通过承受来自轮胎压力、飞机重量和着陆时起落架冲击产生的动态载荷来确保机轮的结构完整性。因此，机轮连接螺栓应作为起落架组件的关键部件之一。

▎连接螺栓损坏的后果

连接螺栓可能损坏，其螺钉或螺母可能移位，可能造成损坏和安全隐患。

● 减少机轮的结构抗力

A reduced structural resistance of the wheel

任何缺失的连接螺栓将导致剩余连接螺栓上的负载增加。这可能会对它们的状况产生不利影响，如果不更换，可能会降低机轮的结构完整性(图2)。

▲图2：连接螺栓断裂导致机轮放气的示例

在地面操作过程中，机轮和飞机的损坏可能会对地面人员造成伤害。

● 部件掉落的风险

A risk of Parts Departing the Aircraft (PDA)

损坏的连接螺栓从轮子上掉下来，可能会对飞机造成损伤或对地面上的人造成伤害。如果损坏的连接螺栓掉落在跑道上，会对后续起飞或降落的飞机造成损伤，特别是有发动机吸入的风险。

● 刹车和飞机损伤的风险

A risk of damage to the brakes and the aircraft

当装有刹车的机轮上的连接螺栓丢失时，连接螺栓可能会向刹车移动，造成大范围的损伤并有刹车卡住的风险。如果刹车的活塞损坏，就会有液压油渗漏的风险，可能会引发刹车起火，如上述的案例中那样。

▎大量事件与连接螺栓损坏有关

在过去五年中，空客公司发现了大量与连接螺栓丢失有关的事件，尽管只有少数事件造成了重大损失。

预防是减少这一趋势的关键，可以通过航线运行中及早发现任何缺失的连接螺栓，甚至通过维护计划要求的定期检查机轮连接螺栓来预测连接螺栓的故障。

维修人员和飞行机组人员在运行过程中有许多机会可以发现丢失或损坏的连接螺栓，并防止潜在的损坏。

▎维修人员的检查

在日常检查或飞行前绕机检查期间，可能会发现连接螺栓丢失或损坏（图3）。

▲图3：飞行前绕机检查中发现的连接螺栓缺失示例

如果连接螺栓损坏位于配备刹车的机轮的内轮毂侧，或者机轮上安装了刹车冷却风扇组件，则发现连接螺栓是否损坏会更难。

▎飞行机组的检查

作为额外的安全保障，机组人员应该在绕机检查机轮和轮胎的状况时，检查所有的连接螺栓是否在位。

▎如果发现螺栓缺失，检查机轮和刹车

根据AMM/AMP/MP程序，如果发现一个连接螺栓丢失，则必须拆下机轮并目视检查是否损坏，以及检查刹车组件。

根据机轮类型和制造商的不同，在机轮上缺少一个连接螺栓的情况下，MEL可能允许在有限的飞行循环内放行飞机。在这种情况下，还必须根据MEL维护程序在放行前检查机轮和刹车的状况。

如果在计划的车间维护检查中检测到损坏的连接螺栓，许多连接螺栓断裂和丢失可以避免。

▎定期目视检查

每次更换轮胎时（车间修理），必须拆下连接螺栓并目视检查是否有任何损坏（完整程序请参阅机轮制造商的CMM）。

▎连接螺栓拆下后的存放

在检查和重新安装之前，如果没有适当的分隔和保护，则不得将拆下的机轮连接螺栓放在一个盒子中。

从机轮上拆下螺栓时，应小心操作，并将其放入一个盒子中，每个螺栓都有专用的隔室，以确保它们不会相互接触。这可防止螺栓接触损坏。

▎定期无损检测（NDT）检查

安排定期进行无损检测，以检测螺栓上的任何结构损坏或任何疲劳或裂纹迹象，并确保在螺栓失效前更换任何损坏的螺栓。

每个机轮制造商的检查间隔不同，必须遵守。

这些间隔可考虑机轮上更换轮胎的最大次数，或飞行循环次数，或自上次检测以来的最大日历天数。通常是这些因素的结合，以先到为准。请参阅每个机轮制造商的CMM，以确定检查间隔。

如果过载（例如硬着陆），可能需要进行一些额外的具体检查（参考CMM）。

▎关键是可追溯性

可追溯性是确保使用NDT检查方法按要求的间隔检查机轮连接螺栓的关键。

连接螺栓没有序列号。因此，必须使用机轮序号，来确保有轮胎更换次数、飞行周期和上次记录的NDT检查日期的记录。

应遵循下列良好做法，以确保按要求的间隔检查螺栓：

• 更换轮胎后，从机轮组件上拆下的同一组连接螺栓应重新安装在同一机轮上，以便于追溯，并应记录自上次无损检测检查以来更换轮胎的次数。

• 当将同一组机轮连接螺栓重新安装到机轮组件上时，必须确保连接螺栓未超过允许的飞行循环次数、轮胎更换次数或自上次NDT检查日期起经过的日历天数（依据机轮组件CMM）

• 如果从一组螺栓中移除一个机轮连接螺栓，则更换螺栓必须是一个新螺栓或替代螺栓，但前提是该螺栓按照CMM进行了无损检测。

• 如果在机轮上安装了一套新的连接螺栓，则必须相应地更新机轮的维修记录以表明这一点。

• 安装在机轮上的任何连接螺栓必须与机轮组件CMM中规定的件号相同。

▎遵守正确的力矩值

正确拧紧并润滑机轮连接螺栓对于确保机轮组件的整体结构完整性和防止损坏螺栓非常重要。CMM中规定了适用于机轮连接螺栓的正确拧紧力矩值，装配机轮时必须遵守该值。

为加强飞机停放和存放期间对机轮和刹车的保护，应采用AMM/MP/AMP程序中关于飞机停放/存放的建议。

机轮连接螺栓是飞机起落架的关键部件，保证了机轮的结构完整性。机轮组件必须承受较大的载荷，任何损坏的螺栓都可能在应力作用下发生剪切，从而降低机轮抵抗这些载荷的能力。这可能会对地面人员造成伤害，或在滑行、起飞或很可能在着陆时造成机轮故障。切断的机轮连接螺栓可能会向刹车组件移动并引起损坏，从而导致液压系统渗漏，从而导致刹车压力损失，并可能导致刹车起火。

在飞行前外部绕机检查期间，维修人员和机组人员可以及早发现任何损坏或丢失的连接螺栓，这有助于防止这种情况的发生。

预防性维护允许通过定期目视和无损检测早期检测到任何损坏的螺栓。仔细追踪安装在每个机轮组件上的螺栓将有助于确保遵守所需的NDT检查间隔。这将有助于及早检测到机轮连接螺栓上的任何结构疲劳迹象，以便在存在使用中发生剪切的风险之前进行更换。

原文：

https://safetyfirst.airbus.com/take-care-of-the-wheel-tie-bolts/