|
全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务
你真是个特别的人
ACARS——飞机通讯寻址报告系统，是一种在飞机和地面站之间通过无线电或卫星传输信息的数据链通讯系统。可以实现空地之间自动或人工收发报文，包括公司去年启用的ACMS告警系统，也是通过ACARS数据链发送告警信息。
ACARS主要由机载ACARS、数据链服务提供商、地面处理系统（一般指航空公司）三部分组成。
其中飞机ACARS系统主要部件有：
-
APM——Airplane personality module，为飞机提供逻辑调整、飞机识别码和飞机注册号；
-
CMU——Communications management unit ，接收地对空数字信息(上行链路)和控制空对地数字信息(下行链路)的传输；
-
CDU——Control display unit，控制ACARS操作并显示ACARS信息。
对于NG飞机，ACARS使用3号VHF系统进行数据的收发。
ACARS系统在日常运行中具有非常广泛的应用：接收电子舱单、查询机场实况、人工收发消息、查询OOOI时间等功能。
本文要与大家分享的案例就与OOOI时间有关。
OOOI是Out、Off、On、In四个状态的缩写。
Out——飞机推出；
Off——飞机起飞；
On——飞机落地；
In——飞机进入桥位。
OOOI时间报文是由各个传感器通过PSEU给ACARS CMU发送模拟离散信号而触发（可通过软件设置各个报文节点的触发逻辑）。
为了更精确地记录飞机各个状态的时间节点，通过软件也可以设置ACARS自动发送关舱、滑行、开舱报文。
前几天值班期间，AOC反馈B-58XX飞机ACARS频繁发送开关舱门信息。看了一下运行网ACARS信息，差不多几秒就会发送一条开或关舱门的信息。
很明显，不可能是人为频繁开关舱门。随即打电话给机组了解情况，机组反馈只有前登机门处于打开状态且正在上客，驾驶舱无任何异常指示（头顶板门指示灯状态正常，只有前登机门指示灯常亮，未发生频繁点亮与熄灭的情况）。
当时觉得应该是前登机门临近传感器S199脏了或摩擦阻力等原因，在上客期间由于机身振动使传感器给PSEU频繁发送NEAR、FAR信息导致PSEU给CMU发送相关信号，从而触发ACARS发送开关舱门的信息。在此期间，对应的PSEU会断续地给驾驶舱头顶板门指示灯接地信号，按理说前登机门指示灯应该也会频繁的点亮和熄灭。
后来才反应过来，前登机门处还有另一个临近传感器S1147，而它的作用是：当门处于打开状态时，驾驶舱头顶板前登机门指示灯将保持常亮。
所以当S199电门故障或间隙超标触发ACARS信息时，并不会触发任何驾驶舱效应。
而如果其他门（包括货舱门和电子舱门）的临近电门有故障或间隙超标，也可能引起ACARS频繁发送开关舱门的信息，但是由SSM可知，其他位置的门上只有一个电门，当电门故障或间隙超标时，除了会引起ACARS发送信息，也会点亮驾驶舱头顶板的门指示灯。
机务检查了一下S199电门状态，用手按压了几次传感器后ACARS便不再频繁发送开关舱门的信息。
航后依据AMM52-71-11通过PSEU读取了传感器间隙，发现间隙超标（手册标准正负20）。
▲传感器间隙标准
依据手册调节了传感器间隙。
后续故障再次出现，更换了S199电门后故障排除。
| 
LEAP发动机部件识别软件，求助!!!
案例分享 ｜ 地面电源无法给飞机供电
杭州技师学院最新航空专业教师招聘信息
天津奥凯-B737NG（CFM56）系列机型复训班（
发表于 2021-4-14 16:11:35
