[78反推] BXXXX右发反推故障

一、故障现象

B6971 飞机 9 月 5 日触发 WN:ENG 2REVERSER FAULT.

A320 飞机 CFM56 发动机的反推系统主要由控制系统和作动系统组成。其中控制部件包括 EIU,ECU,继电器。作动部件包括反推作动筒和锁定机构，HCU，关断活门。 正常作动顺序为，当机组将油门杆拉倒反推位的过程中，当TLA<-3 度且无线电高度小于 6 英尺时，SEC 计算机收到信号，给继电器供电，然后打开关断活门，此时，液压的压力油供到HCU 端。当 TLA<-3.8 度时，EIU将抑制继电器接通，让 ECU 与 HCU 内部的方向活门接通。当 EIU 收到LGCIU 的地信号后，将此信号传递给 ECU，然后 ECU 接通压力活门， 是液压油压力传递到方向活门处。HCU内部的压力电门感受到压力信号并将信号反馈给 ECU。当 TLA<-4.3 度时，ECU打开方向活门， 让液压油进入作动筒，从而打开反推。当反推完全打开后，反推放出电门给与 ECU 信号。到此放出动作完成，收回动作与放出动作相似，就是逆过程。反推整体的操作中，重要的就是三个点：

1. HCU 的压力电门信号是否收到压力信号。该信号代表液压关断活门的整个控制逻辑是否正常。

2. 目视检查反推是否正常收放。只要能真实正常收放，说明油路和控制没问题。只是指示问题。

3. 收回锁和放出锁是否打开。查看到底是哪个锁的问题或者相应锁的机械信号问题。

确认故障源头是展开拨杆的一片 PAD 断裂缺失。

从 QAR 译码可以看出，在反推放出的作动过程中，HCU 收到了压力信号，收回锁已经解锁，但是反推的放出信号始终没有收到。而从 ASM 图可以看到，每台发动机的两个放出电门是串联的，需要两个放出电门都是接通后，才能收到导通信号。而当放出电门更换过后，故障仍然存在时，就已经怀疑到是机械作动的地方出了问题。但是由于本次故障的地方属于少见，在第一次安排检查这个PAD 的时候并没有发现故障地方，反馈是间歇正常，从而增加了排故过程。但是从排故结果来看，该地方确实不容易发现，只是PAD 上少了一个垫块。

结合本次案例，反推故障的总体排故思路如下：