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[78反推] BXXXX右发反推故障

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机务学徒工

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发表于 2021-4-13 17:17:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
一、故障现象
B6971 飞机 9 月 5 日触发 WN:ENG 2REVERSER FAULT.

1.jpg


2.jpg



二、排故经过

2020/9/5        检查 4 个折流门,作动筒,液压管路,检查正常。更换右侧展开电门,故障依旧        原件装回。
2020/9/6        航后恢复 M 项,反推测试,故障依旧,更换左侧展开电门传感器,测试故障依旧,手动打开折流门,目视检查正常,后续本机对串 EIU,反推测试故障依旧,原件串回。
2020/9/9        根据 TSM 排故,检查电门和电门推杆,间隙正常,清洁线束电插头,并更换 2GE2 3GE2,故障依旧。
2020/9/10        航后根据指令要求排故,重新拆装右发右下侧反推折流门,故障依旧。
2020/9/11        完成 MWO 根据 TSM 排故检查发现右发右侧下部反推连杆有损伤,更换后检查测试正常关闭 MDD。

三、工作原理
A320 飞机 CFM56 发动机的反推系统主要由控制系统和作动系统组成。其中控制部件包括 EIU,ECU,继电器。作动部件包括反推作动筒和锁定机构,HCU,关断活门。 正常作动顺序为,当机组将油门杆拉倒反推位的过程中,当TLA<-3 度且无线电高度小于 6 英尺时,SEC 计算机收到信号,给继电器供电,然后打开关断活门,此时,液压的压力油供到HCU 端。当 TLA<-3.8 度时,EIU将抑制继电器接通,让 ECU 与 HCU 内部的方向活门接通。当 EIU 收到LGCIU 的地信号后,将此信号传递给 ECU,然后 ECU 接通压力活门, 是液压油压力传递到方向活门处。HCU内部的压力电门感受到压力信号并将信号反馈给 ECU。当 TLA<-4.3 度时,ECU打开方向活门, 让液压油进入作动筒,从而打开反推。当反推完全打开后,反推放出电门给与 ECU 信号。到此放出动作完成,收回动作与放出动作相似,就是逆过程。反推整体的操作中,重要的就是三个点:
1. HCU 的压力电门信号是否收到压力信号。该信号代表液压关断活门的整个控制逻辑是否正常。
2. 目视检查反推是否正常收放。只要能真实正常收放,说明油路和控制没问题。只是指示问题。
3. 收回锁和放出锁是否打开。查看到底是哪个锁的问题或者相应锁的机械信号问题。
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四、故障结论
确认故障源头是展开拨杆的一片 PAD 断裂缺失。
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五、技术总结

从 QAR 译码可以看出,在反推放出的作动过程中,HCU 收到了压力信号,收回锁已经解锁,但是反推的放出信号始终没有收到。而从 ASM 图可以看到,每台发动机的两个放出电门是串联的,需要两个放出电门都是接通后,才能收到导通信号。而当放出电门更换过后,故障仍然存在时,就已经怀疑到是机械作动的地方出了问题。但是由于本次故障的地方属于少见,在第一次安排检查这个PAD 的时候并没有发现故障地方,反馈是间歇正常,从而增加了排故过程。但是从排故结果来看,该地方确实不容易发现,只是PAD 上少了一个垫块。
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结合本次案例,反推故障的总体排故思路如下:
7.jpg

B6971 右发反推故障.pdf

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