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CPC计算机上自检有LO INFL/HI LEAKG信息，表明客舱进气量少或者渗漏气量大。我司使用为CODE 30作为触发条件，当外流活门角度小于3度大于5秒时，实时监控触发LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE信息来监控此类故障。
B-****多次触发了LOW INFLOW/HIGH LEAKAGE信息，在最后一次检查波纹管后，增压过程中发现：右组件不工作，检查ACM叶片状态正常，检查右组件电门无论在任何位置，CDU上指示一直均在ON位，冲压进气口没吸力，主级散热器摸上去是热的，次级散热器摸上去是凉的，ACM未转动，无冲压空气。
由于CDU上组件电门位置一直在ON位，但实际并没有冲压空气出来，判断为右组件FCSOV故障，加之现场主级散热器摸上去是热的，不排除ACM也有故障。更换右组件FCSOV和ACM后，测试正常，监控一周后再未触发低进高出信息。
从监控的结果来看，多次触发低进高出信息，很大可能是FCSOV的故障，后续会跟踪航材的翻修报告来得出一个准确的结论。
(一)、注意参考FIM21-31/823.Low Pack Air Inflow Or Airplane Cabin Leak Problem-FaultIsolation 隔离判断组件活门的原因：
(a) Press the INIT REF on the CDU front panel.
(b) Push <INDEX (LSK 6L) to INIT REF INDEX 1/1 page.
(c) Push MAINT> (LSK 6R) to MAINT BITE INDEX page.
(d) Push <FMCS (LSK 1L) to FMCS BITE 1/1 page.
(e) Push<DISCRETES (LSK 4L) to FMCS ANALOG DISC 1/4 page.
(f) Use the ECS PACK H/L (high flow, low flow) line entry on the ANALOG DISC 1/4 page.
(g) The following information can be displayed on the FMC:
1) ECS PACK ON/OFF (LEFT and RIGHT)
2) ECS PACK H/L LO HI (LEFT and RIGHT)
3) ISOLATION VALVE OPEN (CLOSED)
(二)、注意参考SL-737-21-138检查易发现问题的部件。
1. Trim Air Duct Pressure Sleeves
2. Aft Auxiliary Power Unit (APU) Wheel Well Pressure Sleeve
3. Aft Pressure Bulk Head Pressure Sleeve
4. Mix Manifold Pressure Sleeve
5. Pressure Sleeve between the Air Cycle Machine (ACM) and the High Pressure Water Separator (HPWS)
6. Trim Air Check Valves
7. Trim Air Duct End Cap
参考附图
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关于ELAC2部计算机的保留
四级还愿帖
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发表于 2021-4-9 17:56:51