请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

机务在线

搜索
查看: 803|回复: 2

[70-80发动机CFM56-7] 737NG飞机双发EEC有73-30701/2代码排故记

[复制链接]

147

主题

421

帖子

661

积分

机务正式工-无执照

Rank: 4

积分
661
发表于 2021-4-6 13:12:37 | 显示全部楼层 |阅读模式

这个故障涉及的部件不多,但部件都比较贵,就算不用新件,检修费应该也不便宜。查了报价,PSEU:  ,  DEU: $106741.57,  EEC:$191011.24。


01

故障简述


航后自检双发EEC 0、1段有DEU1 73-30701、73-30702代码,该代码类型为LONG TIME,放行没问题。



参考FIM73-24 TASK809排故,自检PSEU无故障代码,测量INSERT D和INSERT E 电阻为2欧姆(手册要求小于10欧姆),符合手册要求。DEU1与其他飞机对串,两个飞机DEU均测试正常。清除代码,试车测试,0、1段仍有73-30701、73-30702代码。



根据FIM73-24 TASK 809 F.(3)地面模式检查CDU数据:INSERT D显示G,INSERT E显示O。在空中模式时INSERT D显示O,INSERT E显示O。地面模式INSERT E不符合手册要求,更换PSEU后故障不再出现。


02

故障分析


0航段表示地面出现的故障,故障应该一直存在,试车也验证了。死故障通过串件一般都能隔离出来,但是串件时间慢,工作量翻倍。换件那更不用说了,成本高。通过系统原理和隔离手册分析,可以提高排故效率,减少误换件。


For 73-X070Y, DEU 1 reports that air/ground system 2 data is not available,可能的故障源有:PSEU,DEU和EEC,线路放最后考虑。


首先排除EEC,因为两个EEC都探测到了故障,两个EEC同时故障的可能性很小。DEU相对好串,先串件隔离了,最后就是PSEU了。



为了避免误换PSEU,还可以进一步确认。进入DEU监控页面检查输入信号是否有异常。2个DEU接收的空地信号来自同一个接口,如果PSEU有故障,两个DEU收到的信号应该是同步的。检查发现在地面模式时,两个DEU收到的状态都是O,不符合手册要求。实际上这个步骤也可以排除DEU1故障的可能,但在这之前已经串件隔离了。



最后更换PSEU故障排除了。




03

存在疑问


第一个疑问,DEU2接收的数据跟DEU1是同步的,应该有73-3070Y或73-X072Y代码,但EEC没有DEU2相关代码,这是什么原因?


第二个疑问,手册要求进入监控页面检查INSERT D/E的在空中时的状态,但是飞机模拟空中模式后,DEU监控页面不应该是进不了吗,这个如何实现?



737NG发动机故障代码解读


不要只看表面的信息!
回复

使用道具 举报

4

主题

118

帖子

69

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
69
发表于 2021-4-6 16:35:25 来自手机 | 显示全部楼层
关车后出现双xbld。?
回复 支持 反对

使用道具 举报

1

主题

26

帖子

15

积分

试用期机务

Rank: 1

积分
15
发表于 2021-5-4 19:46:42 来自手机 | 显示全部楼层
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

快速回复 返回顶部 返回列表