这个故障涉及的部件不多,但部件都比较贵,就算不用新件,检修费应该也不便宜。查了报价,PSEU: , DEU: $106741.57, EEC:$191011.24。
航后自检双发EEC 0、1段有DEU1 73-30701、73-30702代码,该代码类型为LONG TIME,放行没问题。
参考FIM73-24 TASK809排故,自检PSEU无故障代码,测量INSERT D和INSERT E 电阻为2欧姆(手册要求小于10欧姆),符合手册要求。DEU1与其他飞机对串,两个飞机DEU均测试正常。清除代码,试车测试,0、1段仍有73-30701、73-30702代码。
根据FIM73-24 TASK 809 F.(3)地面模式检查CDU数据:INSERT D显示G,INSERT E显示O。在空中模式时INSERT D显示O,INSERT E显示O。地面模式INSERT E不符合手册要求,更换PSEU后故障不再出现。
0航段表示地面出现的故障,故障应该一直存在,试车也验证了。死故障通过串件一般都能隔离出来,但是串件时间慢,工作量翻倍。换件那更不用说了,成本高。通过系统原理和隔离手册分析,可以提高排故效率,减少误换件。
For 73-X070Y, DEU 1 reports that air/ground system 2 data is not available,可能的故障源有:PSEU,DEU和EEC,线路放最后考虑。
首先排除EEC,因为两个EEC都探测到了故障,两个EEC同时故障的可能性很小。DEU相对好串,先串件隔离了,最后就是PSEU了。
为了避免误换PSEU,还可以进一步确认。进入DEU监控页面检查输入信号是否有异常。2个DEU接收的空地信号来自同一个接口,如果PSEU有故障,两个DEU收到的信号应该是同步的。检查发现在地面模式时,两个DEU收到的状态都是O,不符合手册要求。实际上这个步骤也可以排除DEU1故障的可能,但在这之前已经串件隔离了。
最后更换PSEU故障排除了。
第一个疑问,DEU2接收的数据跟DEU1是同步的,应该有73-3070Y或73-X072Y代码,但EEC没有DEU2相关代码,这是什么原因?
第二个疑问,手册要求进入监控页面检查INSERT D/E的在空中时的状态,但是飞机模拟空中模式后,DEU监控页面不应该是进不了吗,这个如何实现?
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