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[25设备装饰] 关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2021-3-29 18:25:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
分享即成长。大家好,欢迎关注阮工频道


当前公司的737NG MEL编写上基本上都是直接翻译的厂家DDG文件,没有充分体现出客户化的构型,导致使用上会出现误解,之前也分享过一些MLE条款的解读。


关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-1.jpg
事件背景

某737NG飞机,航前检查发现客舱一个应急手电筒不闪(正常闪亮间隔小于10秒,大于10秒按AMM TASK 25-64-00-200-802在10天内更换电池):

关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-2.jpg


维修人员想按MEL 25-12-01办理保留:


关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-3.jpg


乘务员说需要给她们一个手电筒,而当前工具间并没有配备相应的手电筒。这样一来,飞机就没有办法飞了。



那么,这条MEL该如何理解呢?



问题分析

我们先看下厂家原版的MMEL:

关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-5.jpg


可以看出,在厂家原版的MMEL里,安装数量和放行数量都是空的,也就是没有限制。而MEL里,MEL 25-12-01放行数量是4。


再看备注:

May be inoperative or missing provided crewmember assigned to affected position has a flashlight of equivalent characteristics readily available.

允许失效或缺失,但需:受影响位置的乘务员有等效的手电筒可用。


备注MMEL和MEL是一致的。


所以,如果按MMEL 25-12的理解,只要受影响位置的乘务员有等效的手电筒可用就可以放行。


那公司的MEL里为什么设置了放行所需数量呢?这是因为其实737NG最低需要配备4个,每个舱门区域一个。


如果我们看其他公司的MLE,会发现写的更清楚:

关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-6.jpg

关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-7.jpg



对比一下,是不是别人家的MEL好操作多了呢?


维护提示

当前公司737NG机队,客舱应急手电筒安装数量:B737-700为5个或6个,B737-800为6个。


关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-9.jpg


所以本次案例中,客舱有一个应急手电故障,是可以按MEL 25-12-01保留放行的,此时,由于满足最低放行要求,无需给乘务员配备等效的手电筒。


另外,当前机队有两种构型的应急手电,一种是常见的闪亮检查的,还有一种比较少是按压TSET电门测试的:


关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-10.jpg

 正常指示灯红灯不超过10秒闪亮一次,闪亮间隔大于10秒说明电池电量不足,需在10天内更换


关于MEL 25-12 应急手电筒保留的说明-11.jpg

▲ 指示灯绿灯闪亮正常,红灯闪亮故障







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见习机务员

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发表于 2021-3-29 20:18:36 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国云南
有测试按钮的这种手电,如果没装好,会导致测试灯不亮,部分人员误认为电池没电了。如果测试时红灯亮了,可以依据CMM在规定的时间内更换电池。
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