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[70-80发动机CFM56-7] M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…

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机务正式工-无执照

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发表于 2021-3-21 12:30:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

飞机各系统就像一条生产线,各部件完成着自己的工作,有些对接还很紧凑,任何一个部件失效,整个系统就瘫痪了。而排故更像是破案,系统原理就好比作案动机,故障现象好比破案线索。


反推系统的V148/150这个代码很常见,多数原因是M1766/7故障引起。M1766/7也确实经常出现在各种热闹场合,除了前面讲的这个发动机反推故障,还有自动刹车故障,减速板故障等都能见到它。于是乎,有它在的地方,大家都习以为常得认为它就是“恶人”。


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-1.jpg


这不,最近又有人告它的状,说左发反推故障了,还给出了暗号V148/150。司空见惯,大家不用“解码”都知道是M1766搞鬼了。


无凭无据抓不了它,那就按程序走吧。


来看看FIM78-32 TASK 814,解码出来的确实就是它-M1766。


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-2.jpg


那作案动机(系统原理)是什么样的?同步锁线圈电源由继电器R477控制,R477由M1766内S4电门控制。EAU监控M1766内S6(反推手柄信号)电门和同步锁线圈电源,如果出现不一致就给出同步锁故障代码。显然,S4电门失效就会出现这个代码。


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-3.jpg


推理貌似没有任何破绽,其实不然,大家都忽略了跳开关,代码只是一种假象。顺藤摸瓜又找到了一条重要线索,那就是检查发现同步锁温度高。


地面测试放出反推,反推无法放出。检查驾驶舱ENG1 SYNC LOCK 跳开关跳出。复位跳开关和控制盒后,反推第2次收回时,跳开关跳出。多次收放反推,故障偶尔出现。用手触摸发现左发左侧同步锁本体温度偏高,右侧及右发两个同步锁,本体均无明显温度。


好在有专家级人物在背后默默关注,正当大家在奋战准备更换M1766时,他及时出手了。这不是很明显了吗?故障不是M1766,它不应该背这个锅!


那就接着往下隔离故障吧。


测量左发左侧同步锁本体电插头插钉对地的导通性,PIN 1对地为11欧,2钉对地为29欧,3钉对地为0.5欧(手册标准:PIN 1对地为绝缘,PIN 2对地为绝缘,PIN 3对地为导通)。


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-4.jpg


差一步之遥就是一个通宵呀。至此,故障根源算是找到了,不是M1766,也不是R477,而是大家意想不到的手册没有提到的同步锁。


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-5.jpg


简单回顾下故障。


EAU自检有放出故障代码V148/150,表示放出时同步锁没有电,这是因为跳开关已经跳出。而跳开关跳出的原因是同步锁线圈对地电阻小,负载过大。收回反推跳开关才跳出,这应该是过载一定时间跳开关才达到跳出的条件(双金属片受热),如果放出反推时间够长应该也会跳出。


另外M1766故障虽然会有V148/150代码,但无论是根据经验还是系统原理判断,都不会使跳开关跳出。


故障总结,干的多,错的多,但请不要老是让它背锅。


最后提出一个疑问:既然是收回时跳开关才跳出,为啥是放出代码呢?


M1766:又是V148/150,但这个锅我不背…-6.jpg

故障案例:EAU代码V148和V150

如何快速准确找到737NG飞机跳开关?


不要只看表面的信息!
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