[70-80发动机CFM56-7] M1766：又是V148/150，但这个锅我不背…

飞机各系统就像一条生产线，各部件完成着自己的工作，有些对接还很紧凑，任何一个部件失效，整个系统就瘫痪了。而排故更像是破案，系统原理就好比作案动机，故障现象好比破案线索。

反推系统的V148/150这个代码很常见，多数原因是M1766/7故障引起。M1766/7也确实经常出现在各种热闹场合，除了前面讲的这个发动机反推故障，还有自动刹车故障，减速板故障等都能见到它。于是乎，有它在的地方，大家都习以为常得认为它就是“恶人”。

这不，最近又有人告它的状，说左发反推故障了，还给出了暗号V148/150。司空见惯，大家不用“解码”都知道是M1766搞鬼了。

无凭无据抓不了它，那就按程序走吧。

来看看FIM78-32 TASK 814，解码出来的确实就是它-M1766。

那作案动机（系统原理）是什么样的？同步锁线圈电源由继电器R477控制，R477由M1766内S4电门控制。EAU监控M1766内S6（反推手柄信号）电门和同步锁线圈电源，如果出现不一致就给出同步锁故障代码。显然，S4电门失效就会出现这个代码。

推理貌似没有任何破绽，其实不然，大家都忽略了跳开关，代码只是一种假象。顺藤摸瓜又找到了一条重要线索，那就是检查发现同步锁温度高。

地面测试放出反推，反推无法放出。检查驾驶舱ENG1 SYNC LOCK 跳开关跳出。复位跳开关和控制盒后，反推第2次收回时，跳开关跳出。多次收放反推，故障偶尔出现。用手触摸发现左发左侧同步锁本体温度偏高，右侧及右发两个同步锁，本体均无明显温度。

好在有专家级人物在背后默默关注，正当大家在奋战准备更换M1766时，他及时出手了。这不是很明显了吗？故障不是M1766，它不应该背这个锅！

那就接着往下隔离故障吧。

测量左发左侧同步锁本体电插头插钉对地的导通性，PIN 1对地为11欧，2钉对地为29欧，3钉对地为0.5欧（手册标准：PIN 1对地为绝缘，PIN 2对地为绝缘，PIN 3对地为导通）。

差一步之遥就是一个通宵呀。至此，故障根源算是找到了，不是M1766，也不是R477，而是大家意想不到的手册没有提到的同步锁。

简单回顾下故障。

EAU自检有放出故障代码V148/150，表示放出时同步锁没有电，这是因为跳开关已经跳出。而跳开关跳出的原因是同步锁线圈对地电阻小，负载过大。收回反推跳开关才跳出，这应该是过载一定时间跳开关才达到跳出的条件（双金属片受热），如果放出反推时间够长应该也会跳出。

另外M1766故障虽然会有V148/150代码，但无论是根据经验还是系统原理判断，都不会使跳开关跳出。

故障总结，干的多，错的多，但请不要老是让它背锅。

最后提出一个疑问：既然是收回时跳开关才跳出，为啥是放出代码呢？