[33灯光] 更换系统指示灯后的测试

上一篇文章中发起了一个关于更换系统指示灯需不需要对系统进行测试的投票。虽然说样本很少，但是通过数据可以看出大家对这个工作还是存在歧义的。

我在投票期间选择了“不需要”，但是当我仔细查看手册，并经过自己的分析判断之后，我觉得：一般情况下更换完系统指示灯，还是需要对相关系统进行测试的。

▲灯光测试时各系统指示灯均点亮

系统简介

系统指示灯的功能是当飞机系统由一种状态变成另外一种状态时（电源接通、故障、活门开关等），点亮系统指示灯，以提示机组。通常在线路连接中有两种连接方式：系统状态的改变为指示灯提供电信号或者地信号。

驾驶舱所有系统指示灯都与主暗亮测试电门相连，通过主暗亮测试可以测试指示灯的好坏。

驾驶舱绝大部分的指示灯都自带按压测试功能。

以上图中的L6灯为例：

• 正常情况下，按压L6指示灯，使内部电门闭合，电信号通过4号引脚接地，从而点亮两个绿灯；

• 当进行灯光测试时，将主暗亮测试电门置于TEST位，电信号通过L6指示灯的3号引脚接地，从而点亮两个绿灯；

• 当主暗亮测试电门不在TEST位，且未按压L6，当PSEU为2号引脚提供接地信号时，点亮两个绿色指示灯。

个人观点

由以上的示例图即可知晓，L6灯点亮方式有三种，在更换灯泡或灯组件之后，如果按照手册只对其进行灯光测试或按压测试，实际上我们只是验证了点亮指示灯的一种或两种方式。

如果不通过进行相关系统测试来验证指示灯是否正常工作，我们便无法验证指示灯与相关系统相连的那根线是否正常。

以经常异常点亮的FDR OFF灯举例说明：

当FDR系统出现故障时，无法为L1的2号引脚提供接地信号，此时便无法点亮OFF灯。这样在系统失效时就无法起到提示作用。

综上所述，在更换指示灯时，首先需要了解该指示灯的点亮逻辑，清晰所有的点亮方式，以及确认哪些测试方法能够满足所有点亮条件。这样才是一个完整的过程。

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