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[21空调] 管道过热电门测试不通过,手册有误?

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机务正式工-无执照

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发表于 2021-2-20 10:42:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

是理解有误还是手册有错?看懂原理自然弄明白了!


01

事件概述


最近有一架700飞机,因管道过热灯亮,更换了驾驶舱管道过热电门。驾驶舱管道过热电门功能测试最后一步,手册要求按压跳开复位电门,主注意(MASTER CAUTION)灯和主警告空调(AIR COND)灯熄灭。


工作者按手册执行这个步骤时,管道过热灯熄灭了,但主注意灯和主警告空调灯都没有熄灭。按压主注意灯可以熄灭主注意灯和主警告空调灯



工程师到飞机上模拟故障,以下是模拟视频。通过对比,很容易发现双引气灯亮是导致空调灯和主注意灯不灭的原因。



02

原理分析


管道过热电门监控管道空气温度,当温度达到190华氏度(87摄氏度)时,过热电门闭合,K6线圈接通。K6有三个电门,第一个电门使管道过热灯和主注意灯(包括主警告牌空调灯和主注意灯)点亮,第二个电门使空气混合活门关闭,第三个电门使K6保持锁定在闭合位。当温度下降后,需要按压跳开复位电门,将第三路的地线切断,才能使K6线圈断开,从而复位管道过热灯和主注意灯。


双引气灯也能使主注意灯点亮。不同的是,双引气灯引起的主注意灯亮是通过按压主注意灯复位的。其控制逻辑和管道过热的控制逻辑不同,管道过热逻辑主要由ACAU控制,双引气灯逻辑由P5-10面板控制。



问题找到了,很容易就解决了。只需要将双发引气电门放到关位,双引气灯熄灭后,再次测试就可以了。


了解下双引气灯亮原理。双引气灯亮表示引气总管同时接通了APU和发动机引气,这可能会使发动机引气倒灌到APU。



其控制逻辑也不复杂,主要由APU引气活门,双发引气电门和引气隔离活门的位置决定。由于APU引气接到左引气总管,所以当使用APU引气时,左发引气电门接通,或者隔离活门打开和右发引气电门接通,都会使双引气灯点亮。



03

经验总结


测试程序没有要求将发动机电门放到关位,手册是否有误?


我们需要弄清楚主注意灯和主警告牌灯亮的原理及意义。主注意灯提醒飞机有故障了,它接收各系统的故障信号。主警告牌系统故障灯指出是什么系统有故障,它接收对应系统的故障信号。面板上的故障指示灯指向具体的故障模块(子系统),告诉我们具体是哪些部件或子系统失效了。


可见空调灯和主注意灯亮不一定就是管道过热灯亮引起,还应考虑到其他可能。双引气灯亮就是一个典型的故障指示,由于这个灯亮很常见,大家可能会忽略,或者认为并不是故障,但在系统的设计逻辑里,它就是故障。另外其他空调故障也会引起主注意灯和空调灯亮,所以应该先把导致空调灯亮的故障排除掉,再完成测试。


其他系统的测试也类似。




最后提出一个问题


管道过热和双引气引起的空调灯亮逻辑不同,管道过热经过ACAU点亮空调灯,通过空调面板的复位电门复位;双引气信号需要再现时才能点亮空调灯,通过按压主注意灯复位。两个逻辑控制是独立的,管道过热电门功能测试程序并没有要求按压再现,为什么需要按压主注意灯才能复位呢?


感兴趣的可以研究一下,在手册有这样的描述。





这些现象不一定是故障:窗加温灯不亮,电瓶放电,速度刹车不预位灯亮和左右减摆器不一致。

系统原理学习视频



不要只看表面的信息!
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试用期机务

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发表于 2021-2-22 08:25:22 来自手机 | 显示全部楼层
1。管道过热灯引起的主注意灯和air cond也是可以通过按压主注意灯复位。
2。这个现象,是不是在进行过热电门测试之前按压主注意灯,复位所有警告牌灯,就不会出现这个现象??
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