[21空调] 管道过热电门测试不通过，手册有误？

是理解有误还是手册有错？看懂原理自然弄明白了！

最近有一架700飞机，因管道过热灯亮，更换了驾驶舱管道过热电门。驾驶舱管道过热电门功能测试最后一步，手册要求按压跳开复位电门，主注意（MASTER CAUTION）灯和主警告空调（AIR COND）灯熄灭。

工作者按手册执行这个步骤时，管道过热灯熄灭了，但主注意灯和主警告空调灯都没有熄灭。按压主注意灯可以熄灭主注意灯和主警告空调灯。

工程师到飞机上模拟故障，以下是模拟视频。通过对比，很容易发现双引气灯亮是导致空调灯和主注意灯不灭的原因。

管道过热电门监控管道空气温度，当温度达到190华氏度（87摄氏度）时，过热电门闭合，K6线圈接通。K6有三个电门，第一个电门使管道过热灯和主注意灯（包括主警告牌空调灯和主注意灯）点亮，第二个电门使空气混合活门关闭，第三个电门使K6保持锁定在闭合位。当温度下降后，需要按压跳开复位电门，将第三路的地线切断，才能使K6线圈断开，从而复位管道过热灯和主注意灯。

双引气灯也能使主注意灯点亮。不同的是，双引气灯引起的主注意灯亮是通过按压主注意灯复位的。其控制逻辑和管道过热的控制逻辑不同，管道过热逻辑主要由ACAU控制，双引气灯逻辑由P5-10面板控制。

问题找到了，很容易就解决了。只需要将双发引气电门放到关位，双引气灯熄灭后，再次测试就可以了。

了解下双引气灯亮原理。双引气灯亮表示引气总管同时接通了APU和发动机引气，这可能会使发动机引气倒灌到APU。

其控制逻辑也不复杂，主要由APU引气活门，双发引气电门和引气隔离活门的位置决定。由于APU引气接到左引气总管，所以当使用APU引气时，左发引气电门接通，或者隔离活门打开和右发引气电门接通，都会使双引气灯点亮。

测试程序没有要求将发动机电门放到关位，手册是否有误？

我们需要弄清楚主注意灯和主警告牌灯亮的原理及意义。主注意灯提醒飞机有故障了，它接收各系统的故障信号。主警告牌系统故障灯指出是什么系统有故障，它接收对应系统的故障信号。面板上的故障指示灯指向具体的故障模块（子系统），告诉我们具体是哪些部件或子系统失效了。

可见空调灯和主注意灯亮不一定就是管道过热灯亮引起，还应考虑到其他可能。双引气灯亮就是一个典型的故障指示，由于这个灯亮很常见，大家可能会忽略，或者认为并不是故障，但在系统的设计逻辑里，它就是故障。另外其他空调故障也会引起主注意灯和空调灯亮，所以应该先把导致空调灯亮的故障排除掉，再完成测试。

其他系统的测试也类似。