[70-80发动机CFM56-7] 为什么EGT超限代码都是单通道出现？

737NG飞机EGT代码大家自检EEC基本都遇见过，哪些代码你见过呢？

读懂了这些代码也许你就理解EEC单双通道的含义了。

从头讲起吧。

EGT也叫T49.5，探测发动机排气温度，用于发动机控制和温度指示。

每台发动机有4个热电偶线束组件，每个组件上有2个热电偶元件，共8个EGT热电偶元件。简单说就是有4个热电偶探头，每个探头有两个元件。正常发动机使用4个探头的平均温度，如果有探头失效，就使用其他探头的平均温度。更换热电偶时，整个组件一起更换。

按照顺时针的顺序排列，4个热电偶组件分别是S1、S2、S3和S4，对应的设备号是T521、T522、T523和T524。

关于EGT故障，EEC记录的代码有2类，一类是上部EGT温度高，另一类是EGT温度超限。

来说说EGT超限代码。

EGT超限有4种代码，每种代码对应一个探头。77-X084Y对应S1、77-X085Y对应S2，77-X086Y对应S3，77-X087Y对应S4。其中X表示EEC通道，Y表示发动机号。这些代码属于经济型代码，从EEC代码页面也能看到。

经济型代码是可以放行的，也不需要办理保留。ECONOMIC类故障，没有故障警告指示，也无修复时间限制。值得注意的是，如果EEC工作在单通道模式时，有一个EGT信号错误，这个代码就转为一个不可放行的代码。

重点来了，哪些代码不会出现？为什么？

EGT超限代码其实都是单通道代码，隔离手册也写有。也就是说1，X084/5Y代码只会是A通道出现，即1084/5Y；而X086/7Y代码只会是B通道出现，即2086/7Y。

通过系统原理分析也能得出同样结论。如下图，S1和S2信号给的是EEC的A通道，而S3和S4信号给的是EEC的B通道。当某个探头温度超限或者数量漂移偏差太大时，对应探头的EEC通道就会给出超限代码。所以不会出现双通道代码，更不会出现另外一个通道的代码。

综合分析判断，以下这些代码是不会出现的，除非EEC有问题。即084和085代码不会出现在B通道，086和087代码不会出现在A通道。

关于EGT超限，针对每一个探头都有一个隔离任务。

隔离步骤也相似，故障的可能原因都是探头，EEC或之间的线路，其中电插头松动可以认为是线路问题。

排故时，一般先做个初始评估，进入监控页面读取EGT温度，检查故障当前是否激活，确认温差不超过25华氏度。值得注意的是，在发动机关车状态下，上部探头和下部探头温度有差异，所以温度对比只能是S1和S4，S2和S3。

如果探头数据失效，会出现？？？？？，如果数据超限，会出现-----。以下是一些EGT监控数据案例，目前还没遇到过？？？？？。

正常

S4温度异常

S2温度超限

一般通过清洁电插头能恢复正常，有时候可能需要清洁两三次才有效果，清洁时请严格按手册使用清洁剂。少数更换探头和线束排除故障，目前还没遇到过EEC故障导致的EGT指示问题。