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A320系列飞机厕所系统学习与思考 先把厕所吸力这个事讲一下：在地面的时候真空泵将污水箱里面的空气抽到机外，（对，就是那个机身右后部的那个拳头大小的洞洞，那个就是出气口。）污水箱空气压力很小与客舱内形成的压差就是厕所冲洗的动力。飞机起飞后，当达到足够的高度，外界压力降低，满足足够负压，这个时候真空泵就可以休息了。
真空泵工作条件： 1、On ground. 2、If the differential pressure is less than 246 mbar (4 psi) during climb. 3、If the differential pressure is less than 203 mbar (3 psi) during descent. 再把厕所系统捋一捋： 在厕所内部所包含的电气控制部件有：（这里从功能上分，实际上可能是3个部件） 1、冲洗开关FLUSH SWITCH 2、清水阀 A water (rinse) valve 3、冲洗阀 FCV（这里的FCV现在包含两种构型一种是集成了FCU的，还有一种与FCU分立的） 4、冲洗控制组件 FCU（安装在马桶侧面支架上，也可集成在FCV内部）。
具体的控制流程是怎样的呢？ 回想感受一下：按下冲洗开关，有几个声音会按照顺序依次交替产生。先是真空泵工作的声音，然后是呲水的声音，再是被抽走的声音。这个冲洗循环咱们来量化一下： 在地面按压冲洗开关。
一，0.5S后真空泵开始工作（条件）并且持续15秒钟。在整个15秒过程中；
二，冲洗开关被按压1.6秒之后，清水电磁阀打开，并保持1.7秒，持续供应清水冲刷马桶；
三，冲洗开关被按压2.0之后，FCV电机打开活门并保持开位4.0秒。在客舱与污水箱之间的压差作用下，污水进入污水箱。在空中巡航阶段冲洗循环保持一致，只是CIDS抑制了真空泵工作。
透过现象看本质 整个厕所系统由两部DIR控制和监控。我们只分析冲洗循环的控制，把范围缩小到FCU的管控范围内。一切控制的开始来自于FlushSwitch开关压入，开关信号输入到FCU，FCU 将信号输出至DEU-B。然而FCU内部的BITE模块（内部监控电路）时刻将三个状态信号(冲洗阀状态，清水阀状态，FCU控制电路状态)发送至DEU-B,综合三个状态信号，加上开关信号，门电路的分析判断，决断出是否激活FCU（Enable/Disable FCU），并将信号反馈给FCU。若ENABLE FCU，DEU-B输出开关信号传递至DIRECTOR，进而控制真空系统工作；且FCU内部控制电路也按照上述顺序进而控制作业。
从上面的分析来看，任何一个部件的故障都会DISABLE FCU,导致厕所无法完成冲洗循环。
故障分析处理：
（不分析由于污水箱水位满，传感器故障，污水勤务面板电门故障，导致DIRECT反过来抑制FCU工作。我认为属于真空泵系统的抑制）
查询记录大部分故障集中在FCV，当然这里的FCV有可能就包含FCU，清水阀WV和开关SW占比例较少。
而且得到一个经验且已经证实：当厕所无法冲洗第一时间互串开关，选择合适的开关进行互串判断是否是开关的原因。第二步，如果开关互串之后无济于事，便是将清水阀电插头拔出（注意构型）再进行按压冲洗。如果可以冲洗，则为清水阀这一部件故障，否则为FCV或者FCU故障。复位，清洁电插头等工作照样有效。
（清水阀为电感式元器件，在待机工作时，线圈应该电流很小或者无电流，处于高阻状态；当拔掉电插头相当于隔离了清水阀，且认为该部件正常。这是自己猜想的具体原因没有找到依据。欢迎各位大哥留言分析。）
PFR往往仅仅也给出一个某一个厕所失效的信息或者检查哪个厕所 F/M:TOILET ASSY LAV E。那如何通过MCDU进行确认到某一个部件故障呢?
TASK 38-31-00-810-834-A MCDU>CFDS>TOILET>TroubleShootingData. 查看相关信息，进一步判断故障。参照这张TSM图，应该可以解决大部分问题了。
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自己做的发动机原理简介课件
ATA 05|重着陆判断、检查和Report15
原创——A330与A320起落架备用封圈启用解析
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发表于 2021-2-13 13:31:20
