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[70-80发动机CFM56-7] 发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)

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发表于 2021-2-7 12:46:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

关于发动机控制原理,涉及的部件多,内容广,也很抽象,就不做系统的介绍了。本篇介绍PS3信号管堵塞导致的起动不成功案例。


01

故障案例

案例一


737-800飞机,2020年11月30日, 北方航前左发起动2次悬挂,N2到40%。等待几分钟后,第三次起动成功。


译码分析,前两次冷转正常,时间都在18秒左右,有燃油流量有点火,EGT上升。初始燃油流量和正常起动没有明显区别,但是过后燃油流量开始下降到500左右,相对偏低。再看PS3参数,从14PSI上升到18PSI后,保持不再上升,也就是发动机转速增加但PS3没继续上升。


第一次起动失败译码。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-1.jpg


第二次起动失败译码。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-2.jpg


第三次起动正常译码。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-3.jpg


其他正常起动译码(对比)。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-4.jpg


案例二


737-800飞机 ,2021年1月1日 ,北方航前右发起动悬挂,机组按检查单执行后再次起动失败。等待五分钟后,再次起动正常。查看译码参数PS3没变,一直在地面的大气压状态(14PSI为标准大气压),说明信号管已完全堵塞。


起动失败译码。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-5.jpg


航后回南方基地检查PS3信号管无水汽无异物,排水口正常无堵塞。为隔离故障,与其他飞机对串EEC。

备注:北方航前都是负十几二十摄氏度,南方航后都是正十来二十摄氏度。


02

原理简介


PS3信号通过EEC参与控制发动机的油气混合比率,供燃烧室燃烧。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-6.jpg


每个EEC通道都有一个PS3传感器。EEC使用PS3防止压缩机失速和喘振,并确保引气压力达到最低允许值。如果引气压力低于这个值,EEC提高慢车转速。如果压缩机接近失速或者喘振,EEC控制VSV、VBV和TBV保护压缩机。EEC通过软管和硬管连接获取PS3的空气信号,软管接在EEC端,硬管上有排水口,用于排出管内水分。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-7.jpg
发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-8.jpg


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-9.jpg


显然,如果PS3信号错误,发动机的燃油流量也会变化,将会影响到发动机的起动、运转和加速等性能。即使是指示故障,也可能导致发动机控制灯亮,飞机不可放行。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-10.jpg


03

故障分析


关于起动悬挂故障,在FIM80-05 TASK806有故障隔离步骤,其中可能的原因包含了PS3信号管。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-11.jpg


PS3信号管堵塞或者松动,EEC不一定有代码记录。这是因为EEC仍能探测到PS3信号,而且信号没有超限。只有类似信号超限或双通道信号不一致等故障,EEC才会探测到。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-12.jpg


遇到类似故障,如能确认冷转时间正常,有点火和燃油,前两次起动不成功,等待一段时间,冰块融合后一般再次起动正常,当然如果能吹热气加温更好。


对于排故,需要译码检查参数,确认是PS3信号有问题。再按手册检查信号管有无异常,视情清洁。


使用保险丝疏通,确保排水口没有堵塞。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-13.jpg


检查管内有无冰、水汽等异物。


发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-14.jpg



发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-15.jpg

最后提出一个疑问


排故检查排水口没有堵住,为什么还会出现信号管堵塞的情况呢?



发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇(一)-16.jpg

如何判断起动悬挂属于热起动保护

发动机起动不成功故障分析之起动系统篇

发动机起动不成功故障分析之点火系统篇


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发表于 2021-2-7 17:12:18 来自手机 | 显示全部楼层
这文章里两个案例有个明显共性:冬季北方航前
莫非 PS3管内有水汽,低温凝结导致堵塞
失败的启动给发动机加热了也给PS3管加热了 液态水排出,管路畅通,启动成功 ?
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发表于 2021-2-7 18:58:54 来自手机 | 显示全部楼层
清洁ps3,不行就换eec
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