[70-80发动机CFM56-7] 发动机起动不成功故障分析之发动机控制篇（一）

关于发动机控制原理，涉及的部件多，内容广，也很抽象，就不做系统的介绍了。本篇介绍PS3信号管堵塞导致的起动不成功案例。

案例一

737-800飞机，2020年11月30日， 北方航前左发起动2次悬挂，N2到40%。等待几分钟后，第三次起动成功。

译码分析，前两次冷转正常，时间都在18秒左右，有燃油流量有点火，EGT上升。初始燃油流量和正常起动没有明显区别，但是过后燃油流量开始下降到500左右，相对偏低。再看PS3参数，从14PSI上升到18PSI后，保持不再上升，也就是发动机转速增加但PS3没继续上升。

第一次起动失败译码。

第二次起动失败译码。

第三次起动正常译码。

其他正常起动译码（对比）。

案例二

737-800飞机 ，2021年1月1日 ，北方航前右发起动悬挂，机组按检查单执行后再次起动失败。等待五分钟后，再次起动正常。查看译码参数PS3没变，一直在地面的大气压状态（14PSI为标准大气压），说明信号管已完全堵塞。

起动失败译码。

航后回南方基地检查PS3信号管无水汽无异物，排水口正常无堵塞。为隔离故障，与其他飞机对串EEC。

备注：北方航前都是负十几二十摄氏度，南方航后都是正十来二十摄氏度。

PS3信号通过EEC参与控制发动机的油气混合比率，供燃烧室燃烧。

每个EEC通道都有一个PS3传感器。EEC使用PS3防止压缩机失速和喘振，并确保引气压力达到最低允许值。如果引气压力低于这个值，EEC提高慢车转速。如果压缩机接近失速或者喘振，EEC控制VSV、VBV和TBV保护压缩机。EEC通过软管和硬管连接获取PS3的空气信号，软管接在EEC端，硬管上有排水口，用于排出管内水分。

显然，如果PS3信号错误，发动机的燃油流量也会变化，将会影响到发动机的起动、运转和加速等性能。即使是指示故障，也可能导致发动机控制灯亮，飞机不可放行。

关于起动悬挂故障，在FIM80-05 TASK806有故障隔离步骤，其中可能的原因包含了PS3信号管。

PS3信号管堵塞或者松动，EEC不一定有代码记录。这是因为EEC仍能探测到PS3信号，而且信号没有超限。只有类似信号超限或双通道信号不一致等故障，EEC才会探测到。

遇到类似故障，如能确认冷转时间正常，有点火和燃油，前两次起动不成功，等待一段时间，冰块融合后一般再次起动正常，当然如果能吹热气加温更好。

对于排故，需要译码检查参数，确认是PS3信号有问题。再按手册检查信号管有无异常，视情清洁。

使用保险丝疏通，确保排水口没有堵塞。

检查管内有无冰、水汽等异物。

最后提出一个疑问

排故检查排水口没有堵住，为什么还会出现信号管堵塞的情况呢？